近日，在國家發展改革委舉行的新聞發布會上，發言人強調，安全是低空經濟發展的首要前提，將嚴厲打擊“黑飛”行為，促進低空經濟安全健康發展。
放眼當下，低空經濟正以前所未有的速度“飛躍”千行百業。各地結合實際，積極探索“低空+文旅”“低空+物流”“低空+農業”等豐富場景，催生出直升機旅游觀光、低空燈光秀、無人機播種施肥、低空勘察地質災害、無人機城市巡檢、空中出租車等新業態。據中國民航局預測，今年我國低空經濟的市場規模將達1.5萬億元。
然而，在這片萬億級新藍海上，安全問題卻如暗礁般浮現：云南大理，游客無人機違規穿越千年古塔時“炸機”失控；江蘇蘇州，某景區直升機墜落造成傷亡；福建泉州，千余架無人機在煙花表演中墜落……一些地方出現的意外事故，不免引發人們對低空飛行安全的擔憂。
曾有聲音認為，對于低空經濟這樣的新生事物，不妨讓其“先火起來再說”。顯然，這種觀點忽視了安全對于飛行活動的特殊重要性。1908年，當萊特兄弟的“飛行者一號”騰空短短數年后，空難便奪走了第一位乘客的生命。1937年，“興登堡”號飛艇自燃的熊熊火光，迫使航空業重新審視氫氣動力的安全性。歷史經驗告誡我們，人類征服天空的歷程始終與風險相伴，即便是低空飛行活動，也同樣涉及空中及地面人員的生命安全，不容一絲僥幸。
與百年前不同，如今的低空事故往往有著更復雜的成因。既有極端大風、雷電等環境因素，也有操作失誤、安全意識淡薄等人為因素；既有產品質量參差不齊、抗干擾能力差等技術問題，也有安全標準和相關規范不夠完善、飛手培訓和資質認證體系較為缺乏的管理問題等。
因此，固牢低空經濟“安全之翼”，需舉多方之力。在技術層面，企業和科研院所需加強飛行器自主避障、抗通信干擾、高精度導航等技術的攻關，加快電子圍欄、人工智能動態監測等技術在反控反制設備中的應用；在管理層面，需加強對無人機飛手的技術培訓及準入資格認證，健全跨部門數據共享機制，提升低空空域的數字化調度與安全協同管理水平；在制度層面，有關部門需細化低空飛行標準、事故責任認定等規則，完善低空安全監管責任體系，為治理無證操作等違規“黑飛”行為奠定制度基礎。
低空經濟振翅騰飛，是創新驅動發展的生動實踐。我們期待，低空經濟能夠固牢“安全之翼”，穩穩飛向更加廣闊的藍天。
近日，在國家發展改革委舉行的新聞發布會上，發言人強調，安全是低空經濟發展的首要前提，將嚴厲打擊“黑飛”行為，促進低空經濟安全健康發展。
放眼當下，低空經濟正以前所未有的速度“飛躍”千行百業。各地結合實際，積極探索“低空+文旅”“低空+物流”“低空+農業”等豐富場景，催生出直升機旅游觀光、低空燈光秀、無人機播種施肥、低空勘察地質災害、無人機城市巡檢、空中出租車等新業態。據中國民航局預測，今年我國低空經濟的市場規模將達1.5萬億元。
然而，在這片萬億級新藍海上，安全問題卻如暗礁般浮現：云南大理，游客無人機違規穿越千年古塔時“炸機”失控；江蘇蘇州，某景區直升機墜落造成傷亡；福建泉州，千余架無人機在煙花表演中墜落……一些地方出現的意外事故，不免引發人們對低空飛行安全的擔憂。
曾有聲音認為，對于低空經濟這樣的新生事物，不妨讓其“先火起來再說”。顯然，這種觀點忽視了安全對于飛行活動的特殊重要性。1908年，當萊特兄弟的“飛行者一號”騰空短短數年后，空難便奪走了第一位乘客的生命。1937年，“興登堡”號飛艇自燃的熊熊火光，迫使航空業重新審視氫氣動力的安全性。歷史經驗告誡我們，人類征服天空的歷程始終與風險相伴，即便是低空飛行活動，也同樣涉及空中及地面人員的生命安全，不容一絲僥幸。
與百年前不同，如今的低空事故往往有著更復雜的成因。既有極端大風、雷電等環境因素，也有操作失誤、安全意識淡薄等人為因素；既有產品質量參差不齊、抗干擾能力差等技術問題，也有安全標準和相關規范不夠完善、飛手培訓和資質認證體系較為缺乏的管理問題等。
因此，固牢低空經濟“安全之翼”，需舉多方之力。在技術層面，企業和科研院所需加強飛行器自主避障、抗通信干擾、高精度導航等技術的攻關，加快電子圍欄、人工智能動態監測等技術在反控反制設備中的應用；在管理層面，需加強對無人機飛手的技術培訓及準入資格認證，健全跨部門數據共享機制，提升低空空域的數字化調度與安全協同管理水平；在制度層面，有關部門需細化低空飛行標準、事故責任認定等規則，完善低空安全監管責任體系，為治理無證操作等違規“黑飛”行為奠定制度基礎。
低空經濟振翅騰飛，是創新驅動發展的生動實踐。我們期待，低空經濟能夠固牢“安全之翼”，穩穩飛向更加廣闊的藍天。
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