記者5月22日從中國航空工業集團獲悉，由該集團全新自主研制的AC332直升機第001架機已于日前完成垂直起飛工況帶復材系數的機體結構靜力試驗，證明機體復合材料結構能夠承受1.16倍的極限載荷，標志著該直升機機體結構滿足強度要求，結構適航驗證工作取得關鍵進展。
AC332為四噸級先進雙發多用途直升機，按照最新適航要求研制，采用單旋翼、高置涵道尾槳、滑橇起落架和蛤殼式后艙門布局，可搭載10名乘客，最大起飛重量3850千克，最大巡航速度 260千米/時，最大航程693千米。
研發團隊技術負責人介紹，AC332直升機整機靜力試驗涵蓋兩項，分別是金屬結構全機靜力試驗、1.16倍復材系數的機體結構靜力試驗，試驗件為第001架機。此次地面試驗模擬AC332直升機全機結構在預期使用環境下的臨界受載，驗證結構靜強度是否滿足適航要求，以及強度和剛度計算方法是否合理，是新研直升機進行飛行試驗和設計定型的先決條件之一。
據介紹，AC332直升機整機級靜力試驗是航空工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司（以下簡稱“航空工業哈飛”）首次開展的直升機全機靜力試驗，是型號研制過程中所有地面試驗中規模最大、技術難度和風險最高的試驗項目。航空工業哈飛成立試驗攻關團隊，成立“AC332型直升機合格審定黨員攻堅隊”，優質高效解決整機約束設計、全機試驗載荷設計、試驗風險預測與控制等難題。
通過在試驗規劃、設計、實施全周期內廣泛開展試驗分析與仿真，研發團隊突破六自由度靜定約束設計、模塊化試驗加載設計、被動加載誤差控制設計、全機虛擬試驗及仿真等關鍵技術，成功實施國內首個基于靜力約束實現的直升機全機靜力試驗。
AC332直升機于2019年完成詳細設計評審。2021年，部裝和總裝生產線在航空工業天津直升機有限責任公司建成并投入使用。2022年，該架機完成總裝工作。
隨后，AC332直升機按計劃完成右側滑、大重量俯沖拉起、水平帶側力著陸3個工況的全機限制載荷試驗；小重量俯沖拉起、懸停左回轉、單橇著陸、水平帶阻力著陸4個工況的全機限制載荷試驗；單橇著陸工況全機極限載荷試驗等。
記者了解到，AC332直升機預計于2025年取得型號合格證。
記者5月22日從中國航空工業集團獲悉，由該集團全新自主研制的AC332直升機第001架機已于日前完成垂直起飛工況帶復材系數的機體結構靜力試驗，證明機體復合材料結構能夠承受1.16倍的極限載荷，標志著該直升機機體結構滿足強度要求，結構適航驗證工作取得關鍵進展。
AC332為四噸級先進雙發多用途直升機，按照最新適航要求研制，采用單旋翼、高置涵道尾槳、滑橇起落架和蛤殼式后艙門布局，可搭載10名乘客，最大起飛重量3850千克，最大巡航速度 260千米/時，最大航程693千米。
研發團隊技術負責人介紹，AC332直升機整機靜力試驗涵蓋兩項，分別是金屬結構全機靜力試驗、1.16倍復材系數的機體結構靜力試驗，試驗件為第001架機。此次地面試驗模擬AC332直升機全機結構在預期使用環境下的臨界受載，驗證結構靜強度是否滿足適航要求，以及強度和剛度計算方法是否合理，是新研直升機進行飛行試驗和設計定型的先決條件之一。
據介紹，AC332直升機整機級靜力試驗是航空工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司（以下簡稱“航空工業哈飛”）首次開展的直升機全機靜力試驗，是型號研制過程中所有地面試驗中規模最大、技術難度和風險最高的試驗項目。航空工業哈飛成立試驗攻關團隊，成立“AC332型直升機合格審定黨員攻堅隊”，優質高效解決整機約束設計、全機試驗載荷設計、試驗風險預測與控制等難題。
通過在試驗規劃、設計、實施全周期內廣泛開展試驗分析與仿真，研發團隊突破六自由度靜定約束設計、模塊化試驗加載設計、被動加載誤差控制設計、全機虛擬試驗及仿真等關鍵技術，成功實施國內首個基于靜力約束實現的直升機全機靜力試驗。
AC332直升機于2019年完成詳細設計評審。2021年，部裝和總裝生產線在航空工業天津直升機有限責任公司建成并投入使用。2022年，該架機完成總裝工作。
隨后，AC332直升機按計劃完成右側滑、大重量俯沖拉起、水平帶側力著陸3個工況的全機限制載荷試驗；小重量俯沖拉起、懸停左回轉、單橇著陸、水平帶阻力著陸4個工況的全機限制載荷試驗；單橇著陸工況全機極限載荷試驗等。
記者了解到，AC332直升機預計于2025年取得型號合格證。
本文鏈接：AC332直升機靜力試驗項目完成http://m.sq15.cn/show-2-6196-0.html
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