6月19日，隨著最后一榀鋼箱梁焊接完成，黃茅?？绾Ｍǖ理椖筷P鍵控制性工程——黃茅海大橋成功實現(xiàn)合龍，江門珠海在珠江以西的黃茅海海域上順利“執(zhí)手相牽”。這標志著黃茅?？绾Ｍǖ理椖咳€貫通。
黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工建設的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線。
項目路線全長約31公里，海域段長度約15公里，設置高欄港大橋和黃茅海大橋兩座主橋，其中高欄港大橋已于今年3月20日合龍。
合龍偏差2毫米以內
黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，采用3塔2跨的獨特設計，是一座采用獨柱式雙索面全漂浮體系的斜拉橋。大橋單孔跨徑達到720米，橋梁全長2200米，橋面總寬50.4米，寬度在同類橋型中位居廣東省內第一。全橋有16種梁段類型，共計149個梁段。大橋橋面采用分體式鋼箱梁設計，由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成，最重鋼箱梁達420噸。這也是分體式鋼箱梁在廣東省內首次大規(guī)模應用。
黃茅海跨海通道管理中心主任朱超介紹：“主橋鋼箱梁吊裝工期正處于臺風多發(fā)季，主梁施工面臨極大挑戰(zhàn)。2023年10月黃茅海大橋第一榀鋼箱梁架設成功至今，歷時近9個月。我們在氣候多變的黃茅海海域‘穿針引線’，針對通航安全保障、防御臺風措施、特殊梁段安裝、線形控制、合龍與體系轉換等方面的安全風險和技術難題，深入開展了方案措施研究，最終實現(xiàn)合龍偏差在2毫米以內。”
此外，黃茅海大橋的設計綜合考慮索塔阻水、防撞、風阻、風振等力學作用因素，創(chuàng)新性采用了“小蠻腰”造型的獨柱異形索塔。針對索塔施工精度控制難題，項目通過升級變截面塔柱模板自適應爬升系統(tǒng)、自主研發(fā)百噸級索塔節(jié)段鋼筋骨架整體吊裝技術及雙層可調吊具等舉措，控制對接誤差，每節(jié)異形索塔施工由12天縮短至6天，大大提高了施工效率。
可抵抗17級臺風
黃茅海跨海通道項目位處南海近洋環(huán)境，超強臺風高發(fā)，如何解決強臺風下橋梁顫振穩(wěn)定性問題也是黃茅海大橋建設面臨的一大難題。
“我們提出了‘中央分體式鋼箱梁+獨柱塔’方案，通過變截面改變索塔的渦脫頻率，避免了單頻共振問題，實現(xiàn)了力學與美學的協(xié)調統(tǒng)一。我們綜合多項力學設計優(yōu)化創(chuàng)新，首次提出‘風嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板’綜合氣動控制措施，推算出實橋運營風速范圍內橋梁渦振性能優(yōu)于國際的最嚴格舒適度標準，有效提高了結構體系剛度和抗風能力，使黃茅海大橋可抵抗17級臺風。”朱超介紹。
黃茅海大橋合龍后，項目將開展路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝，預計2024年底建成通車。建成后，它將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋及虎門大橋一同組成粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?。
6月19日，隨著最后一榀鋼箱梁焊接完成，黃茅海跨海通道項目關鍵控制性工程——黃茅海大橋成功實現(xiàn)合龍，江門珠海在珠江以西的黃茅海海域上順利“執(zhí)手相牽”。這標志著黃茅?？绾Ｍǖ理椖咳€貫通。
黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工建設的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線。
項目路線全長約31公里，海域段長度約15公里，設置高欄港大橋和黃茅海大橋兩座主橋，其中高欄港大橋已于今年3月20日合龍。
合龍偏差2毫米以內
黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，采用3塔2跨的獨特設計，是一座采用獨柱式雙索面全漂浮體系的斜拉橋。大橋單孔跨徑達到720米，橋梁全長2200米，橋面總寬50.4米，寬度在同類橋型中位居廣東省內第一。全橋有16種梁段類型，共計149個梁段。大橋橋面采用分體式鋼箱梁設計，由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成，最重鋼箱梁達420噸。這也是分體式鋼箱梁在廣東省內首次大規(guī)模應用。
黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐榻B：“主橋鋼箱梁吊裝工期正處于臺風多發(fā)季，主梁施工面臨極大挑戰(zhàn)。2023年10月黃茅海大橋第一榀鋼箱梁架設成功至今，歷時近9個月。我們在氣候多變的黃茅海海域‘穿針引線’，針對通航安全保障、防御臺風措施、特殊梁段安裝、線形控制、合龍與體系轉換等方面的安全風險和技術難題，深入開展了方案措施研究，最終實現(xiàn)合龍偏差在2毫米以內。”
此外，黃茅海大橋的設計綜合考慮索塔阻水、防撞、風阻、風振等力學作用因素，創(chuàng)新性采用了“小蠻腰”造型的獨柱異形索塔。針對索塔施工精度控制難題，項目通過升級變截面塔柱模板自適應爬升系統(tǒng)、自主研發(fā)百噸級索塔節(jié)段鋼筋骨架整體吊裝技術及雙層可調吊具等舉措，控制對接誤差，每節(jié)異形索塔施工由12天縮短至6天，大大提高了施工效率。
可抵抗17級臺風
黃茅?？绾Ｍǖ理椖课惶幠虾＝蟓h(huán)境，超強臺風高發(fā)，如何解決強臺風下橋梁顫振穩(wěn)定性問題也是黃茅海大橋建設面臨的一大難題。
“我們提出了‘中央分體式鋼箱梁+獨柱塔’方案，通過變截面改變索塔的渦脫頻率，避免了單頻共振問題，實現(xiàn)了力學與美學的協(xié)調統(tǒng)一。我們綜合多項力學設計優(yōu)化創(chuàng)新，首次提出‘風嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板’綜合氣動控制措施，推算出實橋運營風速范圍內橋梁渦振性能優(yōu)于國際的最嚴格舒適度標準，有效提高了結構體系剛度和抗風能力，使黃茅海大橋可抵抗17級臺風。”朱超介紹。
黃茅海大橋合龍后，項目將開展路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝，預計2024年底建成通車。建成后，它將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋及虎門大橋一同組成粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?。
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