7月15日，西線“大道先鋒號”盾構機刀盤破洞而出，順利抵達接收工作井，這標志著由廣州交投集團投資建設、中鐵十四局承建的海珠灣隧道工程盾構隧道段實現雙線貫通。
海珠灣隧道工程總投資約116.8億元，全長4.35公里，隧道段長3143米，其中盾構段長2102米，開挖直徑達15.07米，是廣州第一條超大直徑盾構隧道，被稱為“廣州第一盾”。海珠灣隧道工程計劃2025年建成通車，屆時可實現中心城區和廣州南站15分鐘互達。
自海珠灣隧道工程開工以來，廣州交投集團、中鐵十四局全力克服技術難度大、施工條件嚴苛、施工工藝復雜的嚴峻挑戰，安全高效實現盾構貫通關鍵節點任務目標。其中，“開路先鋒號”盾構機月掘進突破324米，僅用12個月即實現東線貫通，一舉刷新超大直徑泥水平衡式盾構機在華南地區復合地層的掘進速度紀錄。
海珠灣隧道工程所處位置地表建構筑物密集、周邊交通繁忙，且需穿越復雜地質條件，包括長距離穿越泥質粉砂巖地層、兩條斷層破碎帶，尤其是穿越425米長珠江后航道期間，最小覆土厚度僅11米，小于一倍洞涇，而最大水壓超5個標準大氣壓，盾構穿越風險極高。
為了確保盾構機安全高效掘進，廣州交投集團緊密結合建設實際，在建立全過程監管機制的基礎上，建立穿越風險源條件驗收制度，并選取多處掘進試驗段開展掘進參數分析、調整，為盾構機實際掘進提供精準數據支撐。
海珠灣隧道工程盾構段先后穿越多處敏感構筑物。對此，廣州交投集團開拓思路，對既有建構筑物實行“原位保護”，即在不拆除建構筑物的情況下進行樁基托換施工，不僅避免大拆大建，還最大限度減少了施工對周邊企業、居民的影響。
記者了解到，在建設過程中，項目還創下了多項“全國首例”：承建國內首條在復雜紅層地質連續穿越密集建筑群的超大直徑盾構隧道，在穿越洛溪島影響范圍600余棟建筑時，將沉降控制在5毫米內，實現毫米級沉降控制；完成國內首例最大規模超大直徑盾構磨群樁施工，對多達2.35萬平方米的既有多層建構筑物實施原位保護，在淺埋情況下通過樁基托換技術完成施工；在全國范圍內首次對同個項目分別采用常壓和常規兩種刀盤進行雙線掘進施工，為華南地區復合地層超大盾構掘進收集更為齊全的數據參數。此外，項目實現了國產機械法施工聯絡通道掘進機在超大直徑水下盾構隧道中實際應用的新突破。
7月15日，西線“大道先鋒號”盾構機刀盤破洞而出，順利抵達接收工作井，這標志著由廣州交投集團投資建設、中鐵十四局承建的海珠灣隧道工程盾構隧道段實現雙線貫通。
海珠灣隧道工程總投資約116.8億元，全長4.35公里，隧道段長3143米，其中盾構段長2102米，開挖直徑達15.07米，是廣州第一條超大直徑盾構隧道，被稱為“廣州第一盾”。海珠灣隧道工程計劃2025年建成通車，屆時可實現中心城區和廣州南站15分鐘互達。
自海珠灣隧道工程開工以來，廣州交投集團、中鐵十四局全力克服技術難度大、施工條件嚴苛、施工工藝復雜的嚴峻挑戰，安全高效實現盾構貫通關鍵節點任務目標。其中，“開路先鋒號”盾構機月掘進突破324米，僅用12個月即實現東線貫通，一舉刷新超大直徑泥水平衡式盾構機在華南地區復合地層的掘進速度紀錄。
海珠灣隧道工程所處位置地表建構筑物密集、周邊交通繁忙，且需穿越復雜地質條件，包括長距離穿越泥質粉砂巖地層、兩條斷層破碎帶，尤其是穿越425米長珠江后航道期間，最小覆土厚度僅11米，小于一倍洞涇，而最大水壓超5個標準大氣壓，盾構穿越風險極高。
為了確保盾構機安全高效掘進，廣州交投集團緊密結合建設實際，在建立全過程監管機制的基礎上，建立穿越風險源條件驗收制度，并選取多處掘進試驗段開展掘進參數分析、調整，為盾構機實際掘進提供精準數據支撐。
海珠灣隧道工程盾構段先后穿越多處敏感構筑物。對此，廣州交投集團開拓思路，對既有建構筑物實行“原位保護”，即在不拆除建構筑物的情況下進行樁基托換施工，不僅避免大拆大建，還最大限度減少了施工對周邊企業、居民的影響。
記者了解到，在建設過程中，項目還創下了多項“全國首例”：承建國內首條在復雜紅層地質連續穿越密集建筑群的超大直徑盾構隧道，在穿越洛溪島影響范圍600余棟建筑時，將沉降控制在5毫米內，實現毫米級沉降控制；完成國內首例最大規模超大直徑盾構磨群樁施工，對多達2.35萬平方米的既有多層建構筑物實施原位保護，在淺埋情況下通過樁基托換技術完成施工；在全國范圍內首次對同個項目分別采用常壓和常規兩種刀盤進行雙線掘進施工，為華南地區復合地層超大盾構掘進收集更為齊全的數據參數。此外，項目實現了國產機械法施工聯絡通道掘進機在超大直徑水下盾構隧道中實際應用的新突破。
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