最近，一位新能源車主的汽車電池出了問(wèn)題，需要更換電池模組的配件，卻因廠家缺貨，苦等近兩個(gè)月無(wú)法維修。據(jù)媒體報(bào)道，新能源車維修難、維修貴的問(wèn)題在一些地方時(shí)有出現(xiàn)，已成為不少車主的一大“痛點(diǎn)”。
鼓勵(lì)扶持新能源車發(fā)展，是國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的一個(gè)重要取向，其成效是顯著的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從我國(guó)第一輛新能源車下線到產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛，用了27年；而從第1000萬(wàn)輛到第2000萬(wàn)輛下線，僅隔1年零5個(gè)月。特別是隨著電池技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者的“里程焦慮”得到緩解，新能源車更廣泛地進(jìn)入尋常百姓家。現(xiàn)在，我國(guó)新能源車的市場(chǎng)占有率已超30%，今年7月份新能源乘用車零售銷量更是首次超過(guò)燃油車，被業(yè)界定義為“歷史性一刻”。
在科技的加持下，新能源車的舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越高，消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)也越來(lái)越好。而另一方面，隨著新能源車相對(duì)集中的維修期到來(lái)，“修車難”的問(wèn)題也日益凸顯出來(lái)。
過(guò)去，傳統(tǒng)燃油車壞了，車主隨便找個(gè)“路邊店”就可能修好，而新能源車則不同。由于不少車企間存在技術(shù)壁壘，車主往往不得不選擇特定品牌的專修店，同時(shí)還要承受官方維修渠道的高溢價(jià)。另外，維修網(wǎng)點(diǎn)少、維修人員少也是很普遍的現(xiàn)象。2023年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)949.5萬(wàn)輛，而維修企業(yè)不到2萬(wàn)家，從事維修的技能人才不足10萬(wàn)人。再加上汽車零部件等方面的供需矛盾，使得長(zhǎng)時(shí)間的維修等候成為常態(tài)，讓不少車主感到無(wú)助、無(wú)奈。
銷售端“熱”、售后端“涼”，反映了新能源車在全周期服務(wù)上還存在短板。要讓新能源車產(chǎn)業(yè)持續(xù)熱下去，就必須重視消費(fèi)者的長(zhǎng)線體驗(yàn)，不能讓車主因修車不易而涼了心。
解決新能源車維修難問(wèn)題，當(dāng)務(wù)之急是加快專業(yè)維修人才的定制化培養(yǎng)。此外，在保護(hù)核心技術(shù)的前提下，推動(dòng)車企間打通壁壘，開(kāi)放售后服務(wù)相關(guān)技術(shù)和數(shù)據(jù)，擴(kuò)大相關(guān)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，也是至關(guān)重要的。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，則應(yīng)當(dāng)更加重視用戶需求，擴(kuò)大維修授權(quán)、增加維修網(wǎng)點(diǎn)，努力為消費(fèi)者提供從銷售到保養(yǎng)、維修、回收的全周期服務(wù)。
應(yīng)當(dāng)說(shuō)，科技?xì)w根到底是為人服務(wù)的，讓新科技產(chǎn)品好用也好修，是人們?cè)谙M(fèi)體驗(yàn)時(shí)樸素而合理的愿望，也是科技向善的直接體現(xiàn)。在這方面，相關(guān)各方應(yīng)當(dāng)展現(xiàn)出態(tài)度和決心，并付諸實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。
最近，一位新能源車主的汽車電池出了問(wèn)題，需要更換電池模組的配件，卻因廠家缺貨，苦等近兩個(gè)月無(wú)法維修。據(jù)媒體報(bào)道，新能源車維修難、維修貴的問(wèn)題在一些地方時(shí)有出現(xiàn)，已成為不少車主的一大“痛點(diǎn)”。
鼓勵(lì)扶持新能源車發(fā)展，是國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的一個(gè)重要取向，其成效是顯著的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從我國(guó)第一輛新能源車下線到產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛，用了27年；而從第1000萬(wàn)輛到第2000萬(wàn)輛下線，僅隔1年零5個(gè)月。特別是隨著電池技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者的“里程焦慮”得到緩解，新能源車更廣泛地進(jìn)入尋常百姓家。現(xiàn)在，我國(guó)新能源車的市場(chǎng)占有率已超30%，今年7月份新能源乘用車零售銷量更是首次超過(guò)燃油車，被業(yè)界定義為“歷史性一刻”。
在科技的加持下，新能源車的舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越高，消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)也越來(lái)越好。而另一方面，隨著新能源車相對(duì)集中的維修期到來(lái)，“修車難”的問(wèn)題也日益凸顯出來(lái)。
過(guò)去，傳統(tǒng)燃油車壞了，車主隨便找個(gè)“路邊店”就可能修好，而新能源車則不同。由于不少車企間存在技術(shù)壁壘，車主往往不得不選擇特定品牌的專修店，同時(shí)還要承受官方維修渠道的高溢價(jià)。另外，維修網(wǎng)點(diǎn)少、維修人員少也是很普遍的現(xiàn)象。2023年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)949.5萬(wàn)輛，而維修企業(yè)不到2萬(wàn)家，從事維修的技能人才不足10萬(wàn)人。再加上汽車零部件等方面的供需矛盾，使得長(zhǎng)時(shí)間的維修等候成為常態(tài)，讓不少車主感到無(wú)助、無(wú)奈。
銷售端“熱”、售后端“涼”，反映了新能源車在全周期服務(wù)上還存在短板。要讓新能源車產(chǎn)業(yè)持續(xù)熱下去，就必須重視消費(fèi)者的長(zhǎng)線體驗(yàn)，不能讓車主因修車不易而涼了心。
解決新能源車維修難問(wèn)題，當(dāng)務(wù)之急是加快專業(yè)維修人才的定制化培養(yǎng)。此外，在保護(hù)核心技術(shù)的前提下，推動(dòng)車企間打通壁壘，開(kāi)放售后服務(wù)相關(guān)技術(shù)和數(shù)據(jù)，擴(kuò)大相關(guān)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，也是至關(guān)重要的。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，則應(yīng)當(dāng)更加重視用戶需求，擴(kuò)大維修授權(quán)、增加維修網(wǎng)點(diǎn)，努力為消費(fèi)者提供從銷售到保養(yǎng)、維修、回收的全周期服務(wù)。
應(yīng)當(dāng)說(shuō)，科技?xì)w根到底是為人服務(wù)的，讓新科技產(chǎn)品好用也好修，是人們?cè)谙M(fèi)體驗(yàn)時(shí)樸素而合理的愿望，也是科技向善的直接體現(xiàn)。在這方面，相關(guān)各方應(yīng)當(dāng)展現(xiàn)出態(tài)度和決心，并付諸實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。
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