10月15日，由中交集團(tuán)所屬中交二航局牽頭研發(fā)攻關(guān)的全球最大打樁船主油缸，在江蘇常州恒立液壓成功下線。這標(biāo)志著我國(guó)在重型液壓設(shè)備領(lǐng)域取得重大突破。
該組油缸缸徑1.6米、行程長(zhǎng)21米，打破了世界紀(jì)錄，其額定推力達(dá)5000噸，相當(dāng)于一次性可推動(dòng)1000頭平均重5噸的非洲象。油缸的成功下線，為即將問世的超級(jí)打樁船順利交船起到?jīng)Q定性支撐作用。
據(jù)介紹，該組油缸成功自主研發(fā)，打破了我國(guó)大型打樁船核心部件長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面。
記者了解到，油缸V組密封、關(guān)節(jié)軸承織物襯墊原材料、活塞桿激光熔覆涂層材料等關(guān)鍵部件，曾是我國(guó)重型液壓設(shè)備領(lǐng)域的短板。
為此，中交二航局與恒立液壓、龍溪軸承、中機(jī)新材、廣州機(jī)械院等國(guó)內(nèi)油缸產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)及院校聯(lián)合，攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)超大型打樁船主油缸核心零部件的自主可控，極大地降低了打樁船建造成本，顯著提升了我國(guó)大型海工特種裝備制造能力。
專家組評(píng)審認(rèn)為，該打樁船主油缸及核心部件的各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)均已達(dá)到或超過進(jìn)口同類產(chǎn)品水平。
中交集團(tuán)科學(xué)技術(shù)與數(shù)字化部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次借助組建海洋工程技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體和打造交通基礎(chǔ)設(shè)施綠色低碳原創(chuàng)技術(shù)策源地的良好契機(jī)，推動(dòng)中交二航局發(fā)揮科技創(chuàng)新主體作用，整合行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，強(qiáng)化“攻用對(duì)接”，攻克行業(yè)技術(shù)短板，有力保障我國(guó)重大海洋工程裝備領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控與安全穩(wěn)定。
10月15日，由中交集團(tuán)所屬中交二航局牽頭研發(fā)攻關(guān)的全球最大打樁船主油缸，在江蘇常州恒立液壓成功下線。這標(biāo)志著我國(guó)在重型液壓設(shè)備領(lǐng)域取得重大突破。
該組油缸缸徑1.6米、行程長(zhǎng)21米，打破了世界紀(jì)錄，其額定推力達(dá)5000噸，相當(dāng)于一次性可推動(dòng)1000頭平均重5噸的非洲象。油缸的成功下線，為即將問世的超級(jí)打樁船順利交船起到?jīng)Q定性支撐作用。
據(jù)介紹，該組油缸成功自主研發(fā)，打破了我國(guó)大型打樁船核心部件長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面。
記者了解到，油缸V組密封、關(guān)節(jié)軸承織物襯墊原材料、活塞桿激光熔覆涂層材料等關(guān)鍵部件，曾是我國(guó)重型液壓設(shè)備領(lǐng)域的短板。
為此，中交二航局與恒立液壓、龍溪軸承、中機(jī)新材、廣州機(jī)械院等國(guó)內(nèi)油缸產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)及院校聯(lián)合，攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)超大型打樁船主油缸核心零部件的自主可控，極大地降低了打樁船建造成本，顯著提升了我國(guó)大型海工特種裝備制造能力。
專家組評(píng)審認(rèn)為，該打樁船主油缸及核心部件的各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)均已達(dá)到或超過進(jìn)口同類產(chǎn)品水平。
中交集團(tuán)科學(xué)技術(shù)與數(shù)字化部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次借助組建海洋工程技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體和打造交通基礎(chǔ)設(shè)施綠色低碳原創(chuàng)技術(shù)策源地的良好契機(jī)，推動(dòng)中交二航局發(fā)揮科技創(chuàng)新主體作用，整合行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，強(qiáng)化“攻用對(duì)接”，攻克行業(yè)技術(shù)短板，有力保障我國(guó)重大海洋工程裝備領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控與安全穩(wěn)定。
本文鏈接：我國(guó)自主研制全球最大打樁船主油缸下線http://m.sq15.cn/show-2-8885-0.html
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