永磁牽引、固態(tài)電池、智能網聯(lián)汽車測試技術……便民出行的極致在哪里？交通裝備的前路在何方？10月24日—25日，中國工程院工程科技學術研討會——雙碳戰(zhàn)略背景下綠色智能交通裝備系統(tǒng)研討會在京舉行。30位中國工程院院士及多位產學研各界的專家學者共聚一堂，圍繞“綠智新質，交通先行”主題，共同為推動高端綠色智能交通裝備產業(yè)自主可控和可持續(xù)發(fā)展“把脈”。
中國工程院黨組成員、中國工程院院士陳建峰指出，在雙碳戰(zhàn)略背景下，綠色、高效的交通裝備成為應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的重要力量，也是實施雙碳戰(zhàn)略、優(yōu)化我國能源結構、降低對化石能源依賴的重要手段。
研討會上，多位專家學者圍繞綠色、智能、高效等多個未來交通裝備的關鍵詞展示現有研究成果，探討未來發(fā)展路徑。
“軌道交通是綠色交通的典型代表。”中國中車股份有限公司（以下簡稱“中國中車”）總裁馬云雙表示，9月中國中車正式發(fā)布“碳+研發(fā)”體系，著力打造科學完善、梯次有序的綠色低碳技術創(chuàng)新體系，“碳”管理被要求嵌入產品的技術創(chuàng)新、產業(yè)鏈供應鏈建設、生產運營管控、產品服役過程四個過程。
北京交通大學教授唐濤認為，人工智能等技術迅速發(fā)展，催生軌道交通一系列變革性技術，促進其智能化程度不斷提升，正朝著自主化方向發(fā)展。該團隊研發(fā)了國內首個完全自主化的基于通信的列控系統(tǒng)（CBTC）成套裝備、國內首個完全自主化全自動運行系統(tǒng)（FAO）成套裝備。在他看來，未來列車將具有更高速度、更高密度，運行環(huán)境也更復雜多變，應著重構建下一代列車運行系統(tǒng)的基本架構，“死磕”關鍵領域的關鍵技術。
隨著智能化、自主化水平的提升，交通裝備的安全性能愈發(fā)引人關注。清華大學車輛與運載學院院長王建強重點探討了人—車—路對象屬性分析研究，提出一種新方案，以應對復雜交通環(huán)境要素相互耦合、風險來源多樣等諸多安全方面的挑戰(zhàn)。西安建筑科技大學校長趙祥模提出了一套完整的智能網聯(lián)汽車測試評價技術體系，研發(fā)了系列化測試裝備，為高等級自動駕駛上路許可提供一套較為完整的測試評價工具鏈，為智能網聯(lián)汽車的安全性、可靠性保駕護航。
高速列車是國家戰(zhàn)略性、先導性、關鍵性重大核心裝備，是典型的“大國重器”。如何讓高速列車更高效、更節(jié)能？
“更高速度列車需要更高效的牽引系統(tǒng)，永磁牽引成為全球牽引技術新的競爭高地。誰掌握了永磁技術，誰就掌握了下一代軌道交通技術的話語權。”中國中車首席科學家、中車株洲所總工程師馮江華表示，永磁牽引技術具有高效率、高可靠性和低運營成本等諸多優(yōu)勢，堪稱目前高速列車的“最強心臟”。經過該團隊多年攻關，我國第一列裝載永磁牽引系統(tǒng)的高鐵于2015年在中國中車正式下線。
“永磁技術在高速列車上應用，能耗可降低10%左右，功率密度可提升20%以上。”馮江華說道，“面向未來，我們將繼續(xù)探索高效、高靠譜的磁懸浮技術，研制更高技術、更高等級的高速列車。”
此次研討會還發(fā)布了20多位院士建言、20多家單位參研的《雙碳戰(zhàn)略背景下綠色智能交通裝備系統(tǒng)總體研究報告》。
中國工程院院士、中國中車首席科學家丁榮軍解讀該報告時說，未來我們應堅持人才驅動、堅持自主創(chuàng)新，聚焦技術短板，取得關鍵核心零部件與重大原創(chuàng)交通裝備研制的突破，逐步構建安全、高效、綠色、智能的現代化綜合交通運輸體系。
永磁牽引、固態(tài)電池、智能網聯(lián)汽車測試技術……便民出行的極致在哪里？交通裝備的前路在何方？10月24日—25日，中國工程院工程科技學術研討會——雙碳戰(zhàn)略背景下綠色智能交通裝備系統(tǒng)研討會在京舉行。30位中國工程院院士及多位產學研各界的專家學者共聚一堂，圍繞“綠智新質，交通先行”主題，共同為推動高端綠色智能交通裝備產業(yè)自主可控和可持續(xù)發(fā)展“把脈”。
中國工程院黨組成員、中國工程院院士陳建峰指出，在雙碳戰(zhàn)略背景下，綠色、高效的交通裝備成為應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的重要力量，也是實施雙碳戰(zhàn)略、優(yōu)化我國能源結構、降低對化石能源依賴的重要手段。
研討會上，多位專家學者圍繞綠色、智能、高效等多個未來交通裝備的關鍵詞展示現有研究成果，探討未來發(fā)展路徑。
“軌道交通是綠色交通的典型代表。”中國中車股份有限公司（以下簡稱“中國中車”）總裁馬云雙表示，9月中國中車正式發(fā)布“碳+研發(fā)”體系，著力打造科學完善、梯次有序的綠色低碳技術創(chuàng)新體系，“碳”管理被要求嵌入產品的技術創(chuàng)新、產業(yè)鏈供應鏈建設、生產運營管控、產品服役過程四個過程。
北京交通大學教授唐濤認為，人工智能等技術迅速發(fā)展，催生軌道交通一系列變革性技術，促進其智能化程度不斷提升，正朝著自主化方向發(fā)展。該團隊研發(fā)了國內首個完全自主化的基于通信的列控系統(tǒng)（CBTC）成套裝備、國內首個完全自主化全自動運行系統(tǒng)（FAO）成套裝備。在他看來，未來列車將具有更高速度、更高密度，運行環(huán)境也更復雜多變，應著重構建下一代列車運行系統(tǒng)的基本架構，“死磕”關鍵領域的關鍵技術。
隨著智能化、自主化水平的提升，交通裝備的安全性能愈發(fā)引人關注。清華大學車輛與運載學院院長王建強重點探討了人—車—路對象屬性分析研究，提出一種新方案，以應對復雜交通環(huán)境要素相互耦合、風險來源多樣等諸多安全方面的挑戰(zhàn)。西安建筑科技大學校長趙祥模提出了一套完整的智能網聯(lián)汽車測試評價技術體系，研發(fā)了系列化測試裝備，為高等級自動駕駛上路許可提供一套較為完整的測試評價工具鏈，為智能網聯(lián)汽車的安全性、可靠性保駕護航。
高速列車是國家戰(zhàn)略性、先導性、關鍵性重大核心裝備，是典型的“大國重器”。如何讓高速列車更高效、更節(jié)能？
“更高速度列車需要更高效的牽引系統(tǒng)，永磁牽引成為全球牽引技術新的競爭高地。誰掌握了永磁技術，誰就掌握了下一代軌道交通技術的話語權。”中國中車首席科學家、中車株洲所總工程師馮江華表示，永磁牽引技術具有高效率、高可靠性和低運營成本等諸多優(yōu)勢，堪稱目前高速列車的“最強心臟”。經過該團隊多年攻關，我國第一列裝載永磁牽引系統(tǒng)的高鐵于2015年在中國中車正式下線。
“永磁技術在高速列車上應用，能耗可降低10%左右，功率密度可提升20%以上。”馮江華說道，“面向未來，我們將繼續(xù)探索高效、高靠譜的磁懸浮技術，研制更高技術、更高等級的高速列車。”
此次研討會還發(fā)布了20多位院士建言、20多家單位參研的《雙碳戰(zhàn)略背景下綠色智能交通裝備系統(tǒng)總體研究報告》。
中國工程院院士、中國中車首席科學家丁榮軍解讀該報告時說，未來我們應堅持人才驅動、堅持自主創(chuàng)新，聚焦技術短板，取得關鍵核心零部件與重大原創(chuàng)交通裝備研制的突破，逐步構建安全、高效、綠色、智能的現代化綜合交通運輸體系。
本文鏈接：專家“把脈”高端綠色智能交通裝備產業(yè)發(fā)展http://m.sq15.cn/show-2-9072-0.html
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