“我們要鼓勵真牛x，打擊瞎吹牛x”……憑借一系列犀利大膽的言論，華為常務董事、終端BG董事長余承東在日前舉行的“未來汽車先行者大會”上存在感爆棚，瞬間成為全場矚目的焦點。
而在這場活動中，余承東“有些車賣爆了但產品不太好”之類的言論，被外界普遍解讀為暗指小米汽車。隨著這些言論在網絡上持續發酵，被譽為“北京現金王”、身家2200億元的雷軍“坐不住了”，其攜小米多位高管一同在微博發聲，以“詆毀，本身就是一種仰望”疑似對余承東的言論作出回應。
值得一提的是，據媒體報道，去年接受李翔專訪時（《詳談》叢書作者），雷軍曾表示，“我跟老余關系還可以”。但雷達財經梳理發現，余承東和雷軍之間此前曾有過多起交鋒。
早在2014年的“點膠門”事件中，雙方就已初現摩擦。2023年的“抄襲門”，華為和小米再次成為漩渦中心。隨著華為、小米相繼涉足或進軍新能源汽車領域，兩人又因汽車的手機支架設計問題展開了新一輪的“battle”。
事實上，余承東與雷軍頻頻爆發“口水戰”的背后，實則是華為與小米在智能手機和新能源汽車等領域競爭愈發白熱化的深刻體現。從智能手機市場來看，2025年Q1，全球手機市場小米位列第三。而國內，小米第一季度以18.6%的份額領先華為的18%實現逆襲，雙方在市場份額上的爭奪異常膠著。
而在汽車領域，小米汽車同樣展現出強勁的發展勢頭，5月交付量超過2.8萬臺，目前正緊鑼密鼓地籌備YU7車型的量產工作。與此同時，背靠華為的鴻蒙智行旗下擁有“五界”品牌，5月合計交付量高達44454輛，彰顯出華為在汽車領域的深厚底蘊和強大競爭力。
車圈再起風云，余承東雷軍掀“口水戰”
最近的車圈可謂熱鬧非凡，一波未平一波又起。長城汽車董事長魏建軍的“車圈恒大論”引發的輿論浪潮尚未完全平息，余承東與雷軍之間的“口水戰”又如同投入平靜湖面的一顆巨石，在車圈激起了層層波瀾，吸引了無數目光。
此次余承東與雷軍爆發的“口水戰”，其源頭可追溯至不久前拉開大幕的粵港澳大灣區車展。在車展期間舉辦的“未來汽車先行者大會”上，作為壓軸嘉賓登場的余承東火力全開，拋出了一系列意味深長、耐人尋味的言論。
余承東在發言中提到，今天進入互聯網社交網絡時代，傳統媒體廣告不再奏效。他舉例稱，從其他行業來的公司，只做一款車就賣爆了。雖然產品可能不是那么好，質量、自駕能力都很……但靠強大的品牌能力、流量能力，就能打爆市場。
余承東還略顯無奈地感慨道，“我們的產品做的比他還好，質量好、體驗好、性能好，各方面都好，你還賣不過他，甚至還賣不過他的零頭，這就是今天這個時代，沒有辦法。”
盡管余承東在發言過程中并未直接點明所指對象，但結合他話語中的關鍵信息，外界不少人紛紛猜測，余承東的前述言論矛頭直指雷軍麾下的小米汽車。
除此之外，在此次活動上，余承東還發表了諸多引發廣泛熱議和討論的言論。比如，在談到電池標準時，余承東直言不諱地表示，“我看到中國很多車廠發貨的海量的電池標準，按照華為的質量標準，有的車廠一臺車都不能發貨。”
說這番話時，余承東還透露，“我今天說的話有點過頭，真話不能在哪個場合都能講，不知道能不能說這句話，我的媒體助理在臺下直擺手，讓我不能說。”
在發言臨近尾聲時，余承東還表示，“我們要鼓勵真牛x，打擊吹牛x，不能以最差生的能力來限制整個行業的標準，要鼓勵突破、進步、提升，但是非常支持打擊盲目亂吹，不顧生命安全的這種亂吹、瞎吹，這種做法是不負責任的，也會造成非常嚴重的問題。”
面對余承東的言論，小米方面并未選擇沉默。多位高管接連發聲，疑似對余承東的言論作出回應。5月31日晚，小米集團合伙人、總裁盧偉冰發文稱，無論是SU7的爆火，還是YU7獲得比SU7更高的關注與期待，都是基于小米強大的產品力。
盧偉冰強調，“（小米）本著‘十倍投入做一輛好車’的決心，獲得千萬網友的嚴選而勝出！小米汽車的成功，是小米價值觀，小米模式，和小米方法論的成功！”盧偉冰還在文末提到，“莫言說：詆毀，本身就是一種仰望。”
6月1日，雷軍在微博發布小米5月交付量時，文案中也提到“剛學會一句莫言名言：詆毀，本身就是一種仰望”。在外界看來，雷軍前述言論正是對余承東的隔空回應。不過，隨后雷軍多次編輯該微博，刪去了前述文案，但保留了“詆毀，本身就是一種仰望”的配圖。
雷軍發聲后，小米公關總經理王化也在同日發博，并附上一句自稱自己很喜歡的話：“墻上蘆葦，頭重腳輕根底淺；山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空。”
復盤余承東雷軍多年“舌戰史”
雷達財經梳理發現，其實此番爆發的“口水戰”，并非是余承東和雷軍首次交鋒。早在2014年，二人就因“點膠門”事件正面交鋒，一度在網絡上掀起軒然大波，吸引眾多網友圍觀。
這場“口水戰”的“導火索”，源于一位網友在社交平臺上的言論。彼時，一名網友稱，小米手機4的芯片為節省成本，未進行點膠處理，并據此認定其“做工粗糙”，不如華為榮耀6。
此言論一出，小米網新媒體總監鐘雨飛在微博上率先回應并解釋道，只有在結構跌落實驗中存在問題的手機芯片才需要點膠，正常情況下并無此必要。雷軍緊隨其后，在微博上曬出了這條“吐槽”的截圖，并言辭犀利地質問：“這樣的黑稿，是哪位友商的杰作？”
對此，華為榮耀業務部總裁劉江峰以及華為榮耀首席聆聽官張曉云相繼轉發雷軍的微博，并暗諷雷軍“做賊心虛”，使得“火藥味”愈發濃烈。
隨著事態不斷升級，雷軍再度發博，直接喊話余承東，言辭間滿是憤怒與不滿，“華為是中國企業的驕傲，因為華為的原因，我們對華為終端一些做法一直容忍。華為終端本質上不等于華為，某些人無節操的做法嚴重摸黑了華為的無比寶貴的品牌，讓每個人心疼痛。”雷軍還建議余承東拿出世界五百強的胸懷，認真管管華為終端的風氣。
面對雷軍的“指責”，余承東則回應稱，自己已詢問過榮耀團隊，并未指使他人去黑小米，同時他也表示無法控制互聯網上人們發表意見的自由。余承東還“反擊”道，“沒有大氣量，無以成大器。堅持做好自己，不要去在意別人怎么說吧！”
看到余承東的回應后，雷軍并未善罷甘休，而是選擇再次發聲，“余總說得好！我們正在整理華為終端碰瓷小米的公關稿清單，請您判斷一下他們是否黑小米。”
時光流轉，轉眼到了2023年，兩位大佬又因“抄襲門”事件再度掀起新一輪的“商戰”。當年8月，小米公布了龍骨轉軸技術，并將其應用于自家的產品小米MIX Fold3上。
然而，在幾個月后舉行的2023華為花粉年會上，余承東卻突然發難稱，“友商抄襲時不太尊重我們的知識產權，拿過去隨便編個名字就說自己的。雙旋水滴鉸鏈直接變成龍骨鉸鏈，龍骨是不存在的。”
由于余承東所說的“龍骨”與小米折疊屏手機MIX Fold 3配置的龍骨轉軸技術同名，不少網友認為，余承東是在指責小米轉軸技術抄襲華為雙旋水滴鉸鏈技術。
針對余承東的“抄襲指控”，小米迅速通過官博“小米公司發言人”發布公告澄清稱，余承東無端針對公司龍骨轉軸技術發布不實言論，與事實嚴重不符。小米自研的龍骨轉軸無論是設計思路還是機械結構，都與余承東所宣稱的所謂雙旋水滴鉸鏈完全不同。
隨著華為、小米兩家公司相繼涉足或進軍新能源汽車領域，余承東、雷軍二人之間的“口水戰”也從消費電子賽道進一步延伸至新能源汽車領域。
在此前的小米汽車發布會上，雷軍曾介紹，小米SU7全車配備32個收納位，且自帶1/4螺紋接口，可選裝99元車載手機支架。雷軍還表示，自己發現所有的車廠都沒有考慮過手機支架怎么裝，手機廠造車一定要把這個問題解決了。
然而，在去年4月的華為鴻蒙生態春季溝通會上，余承東便調侃起了汽車自帶手機支架的設計。余承東表示，“不理解為什么那么多車需要手機支架，后來我才明白，是他們導航不行。華為可以直接用車機導航，鴻蒙車機導航更好用，不需要手機支架。”
面對此番調侃，雷軍此次卻展現出了不同以往的克制態度。他在微博發文稱，“今天華為余總在他們的發布會上，調侃我們小米SU7原裝手機支架的設計”。
彼時，雷軍還在這條微博發起了投票，詢問網友是否支持車上有原裝手機支架。在評論區，雷軍還回復網友稱，“沒事，同行之間相互交流一下，有助于提升產品水平。”
“舌戰”背后，雙方從手機“打”到汽車賽道
余承東與雷軍之間頻頻爆發的“口水戰”，背后折射出的實則是華為與小米兩大科技巨頭在智能手機與新能源汽車等領域競爭愈發激烈的現狀。
根據國際數據公司（IDC）發布的《全球季度手機跟蹤報告》初步數據顯示，2025年第一季度，全球智能手機出貨量同比增長1.5%，達到3.049億部。
從全球市場格局來看，小米憑借4180萬臺的出貨量，在眾多品牌中脫穎而出，位列第三，僅次于三星、蘋果這兩大行業巨頭，市場份額達到13.7%。
而OPPO、vivo則緊隨其后，分列第四、第五。令人遺憾的是，華為在本季度未能擠入全球前五的行列，這在一定程度上反映出其在全球市場面臨的競爭壓力。
若將目光聚焦至國內市場，二者之間的差距并不是十分明顯。第一季度，小米以18.6%的市場份額傲居榜首，展現出強勁的市場競爭力；華為則以18%的市場份額緊隨其后，二者之間的競爭態勢可謂十分膠著。
值得一提的是，去年同期，華為以17%的市場份額明顯領先小米的13.8%。彼時，小米的市場份額甚至還落后于OPPO、vivo、蘋果。然而，憑借39.9%的同比出貨量漲幅，小米在今年第一季度的表現堪稱驚艷，成功實現了逆襲，在市場份額上超越了華為。
作為在智能機時代便已交手的老對手，二者競爭的“戰場”如今已延伸至新能源汽車賽道：小米與背靠華為強大技術支撐的鴻蒙智行已展開正面交鋒。
據小米汽車發布的信息顯示，今年5月，小米汽車交付量超過28000臺。對于入局造車賽道時間相對較晚的小米而言，這無疑是一個頗為亮眼的成績。
而在不久前發布的《2025胡潤全球富豪榜》中，從手機業務跨界到汽車領域的雷軍，今年在汽車業務的助力下首次以2200億元的財富躋身中國富豪第八名的高位。
值得一提的是，目前小米汽車旗下僅有小米SU7這一款車型在售。不過，在日前公布最新交付量的同時，小米汽車透露其正在為小米YU7的大規模量產做準備。小米YU7問世后，小米汽車的產品線將進一步得到擴充，為其在汽車市場的競爭增添新的砝碼。
而據鴻蒙智行披露的信息顯示，今年5月，鴻蒙智行全系交付新車44454輛，再創歷史新高。鴻蒙智行表示，旗下各界成績表現亮眼，進一步鞏固了其在高端汽車市場的地位。
具體來看，今年5月，問界M9 2025款交付15481臺，問界M8交付12116臺，問界新M7交付4139臺，問界新M5 Ultra交付4889臺；智界R7交付5124臺；享界S9增程版交付超2000臺。
在“未來汽車先行者大會”上，余承東坦言，當前“五界”面臨的最大問題是建立品牌美譽度。在他看來，這幾個“界”都是新品牌，而新品牌的構筑是需要時間的。“如果某一個‘界’品牌貼著我們華為的logo，那兄弟我就直接躺贏了，因為華為的知曉度和認可度很高。”
雷達財經注意到，除了這兩家廠牌外，新勢力賽道的其他選手當前也都有著各自不一的市場表現。比如，曾經處于新勢力第二梯隊的零跑汽車，今年5月車交付45067輛，同比增長約148%，年內第三個月奪得新勢力銷冠，成績頗令人矚目。
而此前多次奪得新勢力銷冠的理想汽車，5月共計交付40856輛，同比增長16.7%，是新勢力“四萬輛俱樂部”除零跑汽車、鴻蒙智行外的另一個重要成員。不過，相較此前一度超過5.8萬輛的交付量，理想汽車的這一交付成績尚未恢復至歷史最佳水準。
有分析認為，余承東與雷軍之間頻頻爆發的“口水戰”，實則是華為與小米兩大科技巨頭競爭態勢愈發白熱化的直觀外在表現。雙方在市場份額、技術路線等方面激烈角逐，而高管們的言論不再僅僅是個人觀點的表達，更成為了雙方爭奪行業話語權的有力“武器”。從手機市場的份額拉鋸到汽車領域的產品比拼，雙方的每次交鋒，背后既是對市場主導權的強勢爭奪，也有可能會對未來的行業格局產生深刻影響。
余承東、雷軍兩位大佬此番“舌戰”過后，新勢力賽道又將迎來怎樣的格局變化？
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