保時捷在華增設(shè)技術(shù)部門，兼具采購與質(zhì)量職能
作者：魏文
12月4日，保時捷宣布，保時捷中國增設(shè)技術(shù)部門，統(tǒng)籌保時捷在中國的研發(fā)工作，向保時捷中國首席執(zhí)行官潘勵馳直接匯報(bào)，前奔馳高管李楠出任保時捷中國技術(shù)部副總裁一職。除了研發(fā)工作外，新設(shè)立的技術(shù)部兼具本地采購與質(zhì)量保證職能。
當(dāng)前，保時捷在華遭遇了較大的增長壓力。2023年，保時捷全球共交付320221輛新車，同比增長3.3%，北美、歐洲等多個區(qū)域市場實(shí)現(xiàn)銷量同比提升。但中國地區(qū)交付量為79283輛，同比下跌15%。今年前三季度，保時捷未能實(shí)現(xiàn)止跌，在華銷量為43280輛，同比下滑29%。今年5月有消息稱，因銷量下跌虧本賣車，保時捷部分中國經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制。
中國車市激烈的價格戰(zhàn)以及電動化、智能化轉(zhuǎn)型的加速，被認(rèn)為是保時捷在華銷量承壓的重要原因。目前，保時捷已經(jīng)在華推出Macan EV和Taycan兩款純電產(chǎn)品，上述產(chǎn)品在智能化上和中國智能電動車有較大差距。
保時捷內(nèi)部人士在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時亦表示，在數(shù)字化和互聯(lián)性方面，中國與其他市場有很大的差異，這些也是現(xiàn)在中國廠商的核心競爭力所在，過去全球車的戰(zhàn)略在當(dāng)下已經(jīng)不再適用。
麥肯錫發(fā)布的《2024年中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》指出，領(lǐng)先的智能化優(yōu)勢是中國高端新能源汽車品牌受消費(fèi)者青睞的主要原因，如更先進(jìn)的自動駕駛功能、體驗(yàn)更好的智能座艙。未來智能駕駛功能，尤其是基于智駕的個性化場景應(yīng)用將成為影響購車決策的核心項(xiàng)。另有行業(yè)報(bào)告顯示，有54%的汽車消費(fèi)者已經(jīng)將智能化水平列為購車時考量的關(guān)鍵因素。
此前保時捷已經(jīng)開始構(gòu)建在華的研發(fā)矩陣，意圖增強(qiáng)本地研發(fā)實(shí)力。保時捷中國方面表示，保時捷中國增設(shè)技術(shù)部門，致力于推動技術(shù)創(chuàng)新與本地化戰(zhàn)略深度融合；保時捷在中國本土化研發(fā)將進(jìn)一步提升產(chǎn)品與服務(wù)的本地適配性。
增強(qiáng)本土研發(fā)實(shí)力，以中國研發(fā)、中國技術(shù)加速產(chǎn)品智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為德國豪華車企的共同選擇。除了保時捷外，奔馳、寶馬均在中國構(gòu)建了德國本土以外的最大研發(fā)分支，并在華構(gòu)建智能駕駛、智能座艙等方面的研發(fā)能力。
以梅賽德斯-奔馳為例，2025年開始，該公司計(jì)劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，部分車型將由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)；智駕方面，奔馳增加大和中國本土供應(yīng)商的合作，推出基于端到端大模型的智能駕駛輔助系統(tǒng)。
申港證券的研報(bào)認(rèn)為，中國自主品牌利用電動汽車發(fā)展的技術(shù)優(yōu)勢和市場規(guī)模彎道超車，逐漸擁有話語權(quán)，由“市場換技術(shù)”變?yōu)椤凹夹g(shù)輸出”。
“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不論是技術(shù)、規(guī)模，還是成本的比較優(yōu)勢都已經(jīng)全面領(lǐng)先全球。尤其三電技術(shù)、整車域控制、以及智能座艙和智駕遙遙領(lǐng)先。德國和日本企業(yè)為什么轉(zhuǎn)型慢，因?yàn)樗鼈円獛е麄€產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型。”新能源汽車行業(yè)分析師楊昭說道。
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