21世紀經濟報道見習記者雷椰 記者李德尚玉 北京報道
海運業(yè)脫碳成為行業(yè)的關鍵議題之一。根據聯合國貿易和發(fā)展會議（UNCTAD）發(fā)布的《2024年海運述評》報告，航運業(yè)占全球溫室氣體排放的3%，目前全球超過80%的貿易量依賴海上運輸。作為航運業(yè)的關鍵組成部分，海運業(yè)的脫碳化進程將對全球脫碳產生重要影響。
船舶對大氣環(huán)境的污染主要來源于船用發(fā)動機燃燒，據UNCTAD統(tǒng)計，全球近99%的船隊仍依賴傳統(tǒng)燃料。加快推動燃料綠色轉型，鼓勵船舶使用綠色發(fā)動機，對于推動海運業(yè)脫碳減排有重要意義。根據工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等五部門聯合印發(fā)的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》，到2025年，液化天然氣（LNG）、甲醇等綠色動力船舶國際市場份額要超過50%。對于中國的船舶及配套企業(yè)來說，綠色燃料的發(fā)展將提供新的市場空間。
綠色燃料如何推動海運業(yè)脫碳？哪些技術可以加快海運業(yè)脫碳速度？曼恩能源方案集團高級副總裁、亞太區(qū)負責人沙柏能在接受21世紀經濟報道專訪時表示，以陸地和海運為代表的交通運輸行業(yè)，要繼續(xù)加快推進傳統(tǒng)燃料轉型。這種轉變已經開始發(fā)生，未來船舶運營商可能會選擇綠色燃料作為能源動力，預估大約在2050年之后海運業(yè)將迎來多燃料未來。
曼恩能源方案集團高級副總裁、亞太區(qū)負責人沙柏能
2050年后海運業(yè)燃料格局將迎巨變
《21世紀》：作為海運業(yè)的一家跨國企業(yè)管理者，你如何看待中國的海運業(yè)發(fā)展？
沙柏能：中國不僅是新造船舶的主要生產基地，同時也是船舶維修服務的重要承接地。鑒于此，在海事基礎設施建設方面，中國可能是全球最為關鍵的區(qū)域之一。我們的亞太總部位于上海，當前在中國不同城市擁有近700名員工，所有業(yè)務板塊均在中國設有機構。
我認為，中國市場與其他地區(qū)的差異在于，中國能源轉型速度遠超世界上任何其他地方。中國決心在短時間內以高效的方式實現脫碳，這使得中國成為我們開展業(yè)務時極具吸引力的市場。
《21世紀》: 當前，為應對氣候變化，全球正在進行綠色轉型，中國海運業(yè)的綠色轉型情況如何？
沙柏能：中國將力爭于2030年前實現碳達峰，努力爭取2060年前實現碳中和。考慮到中國的龐大體量，這是一項既雄心勃勃又切實可行的任務。我認為，以陸地和海運為代表的交通運輸行業(yè)，必須加快推進傳統(tǒng)燃料向低碳燃料的轉型。中國在2024年11月出臺了《中華人民共和國能源法》，其中提到支持合理開發(fā)利用可替代石油、天然氣的新型燃料和工業(yè)原料，以及積極有序推進氫能開發(fā)利用，促進氫能產業(yè)高質量發(fā)展。
我認為，氫能在中國脫碳戰(zhàn)略中占據著舉足輕重的地位。值得注意的是，中國不僅在推動自身船只脫碳，還在助力全球海洋產業(yè)的脫碳，90%左右的大型甲醇和液化天然氣（LNG）改造項目在中國造船廠進行，可以說中國對全球海洋業(yè)脫碳做出了巨大貢獻。
《21世紀》：脫碳是否會對海運業(yè)的燃料格局產生變化?
沙柏能：當前，90%的世界貿易都由船舶運輸，其中約50%的船舶使用曼恩發(fā)動機，因此我們有責任在海運業(yè)的脫碳進程中發(fā)揮重要作用。我們需要從使用傳統(tǒng)燃料轉向使用低碳和替代燃料，這種轉變已經開始。根據國際海事組織（IMO）的海運業(yè)碳減排目標，到2030年，國際海運溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低20%，并力爭降低30%。IMO制定了非常具有戰(zhàn)略意義的目標，憑借現有的技術，這些目標是可以實現的。我們預估，大約在2050年之后，海運業(yè)將迎來多燃料未來，LNG、甲醇、綠氨將會是未來的關鍵驅動力。綠氨在未來的航運燃料市場中預期將占據27%至30%左右份額，甲醇預計約為21%左右的份額，LNG預計約為15%的份額，剩余部分將由傳統(tǒng)燃料以及生物燃料等其他形式構成。
《21世紀》:推動海運企業(yè)脫碳還有哪些技術手段?
沙柏能：未來船舶運營商可能會選擇綠色燃料作為能源動力，我們通過使用綠色技術生產綠色燃料，例如我們有生產綠色氫氣的電解槽，將其與綠色電力相結合，當這些電力流經電解槽時就能產生綠色氫氣，即生產綠色燃料的原料之一。
同時，我們采取綠色技術來生產LNG、甲醇等其他合成燃料。以海運業(yè)為例，我們大致將其分為兩類，一是利用現有技術提升傳統(tǒng)設備的效率，并擴大這些技術的應用范圍；二是在雙燃料發(fā)動機和新開發(fā)的發(fā)動機中使用更多的低碳燃料和替代燃料。一方面，我們運用發(fā)動機優(yōu)化技術，通過MAN Assest+軟件升級和其他數字化技術為發(fā)動機提供更佳性能，可以監(jiān)控發(fā)動機并根據運行條件優(yōu)化其性能。此外，通過龐大的售后服務網絡，還可對現有船舶進行脫碳處理，提高其能效。另一方面，我們重視發(fā)動機的減排，已有的雙燃料發(fā)動機不僅可以燃燒傳統(tǒng)燃料，還可以燃燒甲醇等更環(huán)保的燃料，我們正在開發(fā)氨燃料發(fā)動機，未來也可能出現其他技術。
綠色甲醇發(fā)動機減排率可達90%
《21世紀》：去年的《聯合國氣候變化框架公約》第二十八次締約方大會（COP28）設定了將可再生能源裝機容量增至三倍的目標。海運業(yè)需要為可再生燃料支付高得多的價格，改裝傳統(tǒng)燃料發(fā)動機的市場潛力有多大?當前綠色甲醇發(fā)動機能實現多大程度的減排?
沙柏能：盡管目前相比于開發(fā)新能源燃料，傳統(tǒng)燃料的使用成本更為低廉，但是隨著碳稅的加征，傳統(tǒng)燃料的使用成本將會上升，未來會比更新、更環(huán)保的燃料貴得多。未來的船東應該會重新權衡，選擇更綠色的燃料以及船舶動力技術。
船舶平均的生命周期在20到30年之間，如果取25年作為平均值，那么今天我們看到在運營的船舶大部分都在生命周期內。隨著環(huán)保法規(guī)政策對于排放和污染要求越來越嚴格，現役船舶必須遵守最新的法規(guī)要求。因此，提供技術支持來延長船舶發(fā)動機的使用壽命成為了當務之急。改造現有船舶，對于行業(yè)脫碳也很重要，我們有成千上萬的船舶具備改造潛力，可以將現有的傳統(tǒng)燃料發(fā)動機改造為能夠兼容綠色燃料的發(fā)動機。
上個月，我們在舟山成功完成了一個大規(guī)模的大型集裝箱船的甲醇雙燃料改裝項目，將一艘15000箱的大型集裝箱船的傳統(tǒng)發(fā)動機改裝為甲醇雙燃料發(fā)動機。值得注意是，使用普通甲醇作為燃料的發(fā)動機二氧化碳減排率在8%—10%，而綠色甲醇燃料發(fā)動機二氧化碳減排率在90%左右，此外，我們正在研發(fā)的二沖程發(fā)動機及四沖程發(fā)動機，能夠兼容多種綠色燃料進行運作，且預期未來亦可將綠氨作為運行燃料。
《21世紀》：在提高船舶的能源效率和可持續(xù)性方面，有哪些創(chuàng)新技術？
沙柏能：數字化是實現脫碳的關鍵所在。我們需要可用的數據優(yōu)化設備性能，無論是發(fā)動機、壓縮機還是渦輪機，需要確保它們之間能夠相互連通，確保數據的持續(xù)交換，并能夠根據這些數據做出決策。目前，我們有MAN Asset +軟件，一種數字化解決方案，它能為用戶提供資產信息，以優(yōu)化該資產的性能，從而幫助船隊規(guī)劃者或運營商優(yōu)化操作。我們也在后臺不斷運用人工智能、預測分析和機器學習技術，我們還有專門的人員實時監(jiān)控客戶資產數據，并幫助客戶做出更好的決策，以優(yōu)化-資產運營。所以，這是一個數字技術與人為因素相結合的組合，我們稱之為“人工智能+人類智能”，這兩者的結合才是我們真正加速脫碳的關鍵。
《21世紀》：碳捕集、利用和封存（CCUS）技術在海運業(yè)中的應用是一個相對較新的領域。有多少項目進入企業(yè)實際投資階段？如何看待當前技術面臨的設施、儲存需求不足等問題？
沙柏能：目前，曼恩在CCUS技術領域已積累了超過20個典型案例，這些案例涵蓋了對超過2億噸二氧化碳的壓縮處理以及超過100萬小時的穩(wěn)定運行時長，在挪威、荷蘭、加拿大等地都有相關的項目。
盡管CCUS技術的實踐成效已獲得證實，但不容忽視的是，CCUS仍屬于一項新的技術領域，高昂的成本是目前面臨的主要難題。CCUS項目在初始投資階段的成本較高，因此企業(yè)必須選擇恰當的投資策略。此外，二氧化碳的配送與運輸基礎設施建設尚不完備。同時，在政策扶持與監(jiān)管層面，還缺乏對二氧化碳捕獲、封存及交易環(huán)節(jié)更為優(yōu)惠的政策和相關的監(jiān)管措施。
《21世紀》：熱泵技術近年來也在海運業(yè)中得到越來越廣泛的應用。熱泵技術有哪些減排潛力？這項技術未來在中國的發(fā)展前景如何？
沙柏能：熱泵是一種將低溫熱源的熱量轉移到高溫熱源的裝置。熱泵技術在供暖和制冷中的應用具有優(yōu)勢。當前，加熱和制冷約占全球能源消耗的50%，全球運行的供暖和冷卻系統(tǒng)產生了大約40%的二氧化碳。供暖系統(tǒng)傳統(tǒng)上是使用燃煤、燃油或燃氣鍋爐，但它們可以通過改造使用熱泵運行。熱泵從其他熱源中獲取能量，這些熱源可以來自海水、大氣或地下。熱泵系統(tǒng)可以一天多次開關，具有快速反應能力。雖然初期投資成本可能較高，但長期來看其運營成本更低，能顯著降低能源成本，可以應用于區(qū)域供熱以及工業(yè)生產過程中。中國的北部地區(qū)，冬季氣候相對寒冷，無論是商業(yè)用途還是住宅用途，都需要大量供暖。目前，供暖主要依賴天然氣、燃煤和石油，這些供暖方式可以很容易地轉換為更高效的熱泵供暖，熱泵可以從環(huán)境中獲取能量，熱泵在中國具有巨大的潛力和廣泛的應用前景。
（實習生郭雪南、朱潤秋對本文亦有貢獻）
本文鏈接：首席氣候官｜專訪曼恩能源方案高級副總裁、亞太區(qū)負責人沙柏能：人工智能+人類智能是脫碳關鍵，2050年后海運業(yè)燃料格局將迎巨變http://m.sq15.cn/show-4-14605-0.html
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