產業格局已轉換 新能源車支持政策可加速退出
證券時報記者 韓忠楠
2024年，新能源汽車市場延續高增長態勢，連續多月滲透率超過50%。與之形成鮮明對比的是：傳統燃油車在汽車電動化的大浪潮之下飽受沖擊，不僅市場份額下行，相關的燃油車企也面臨著前所未有的轉型壓力，大批汽車經銷商或關停，或轉身代理新能源汽車品牌。
回顧我國新能源汽車的發展歷程，政策的指引、技術的進步，以及相關產業鏈的高效協同，共同推進了新能源汽車產業的壯大。在此過程中，地方政府積極響應國家綠色發展號召，積極施策，給予新能源汽車產業更優渥的政策措施、基建支持等。這一系列的針對性舉措，如催化劑一般，極大地推動了我國新能源汽車市場的繁榮。
客觀來說，目前新能源汽車市場已由政策主導型轉換為市場推進型，已有大批消費者在主動擁抱新能源汽車產品。
前幾年，國家層面一直在推進新能源汽車補貼政策的退坡，核心目的就是為了讓產業實現自主發展。從實踐效果來看，目前新能源汽車市場已逐步成熟，這意味著，政府在推進產業扶持政策退坡的過程中，完全可以進一步放開手腳，加速相關政策的退出。
此舉不僅有利于新能源汽車產業的進一步提速發展，也可以給傳統燃油車企爭取更充沛的轉型窗口期。
燃油車作為汽車產業的傳統支柱，擁有龐大的產業鏈和就業群體。其市場空間的下行，不僅關乎產業本身，也牽涉著地方經濟、就業等。此外燃油車并非毫無價值，仍然有適用的場景，在技術上也有提升空間，完全有條件朝著更綠色節能的方向改進。
因此，給予燃油車企以喘息的空間，不僅可以平滑相關企業在轉型中面臨的陣痛，也可以進一步促進技術升級，督促傳統車企實現綠色轉型。
前不久，汽車行業主管部門已公開發聲，明確表示要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機廠發展合力。
由此可以看出，政府部門已然關注到燃油車企的轉型陣痛，并明確了不會放棄燃油車的信號。
實際上，新能源汽車與燃油車并不是絕對的競爭關系，二者完全可以相互借鑒、共同進步。燃油車車企在傳統機械制造、供應鏈管理等方面具有豐富的經驗，而新能源車企則在電池技術、智能網聯等領域占據優勢。政府充分放手，給予不同的技術路線以充分融合借鑒的契機，更有助于激發產業的創新動能，推動中國汽車強國建設。
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