21世紀經濟研究院 研究員 李果
西安、成都、重慶、鄭州、義烏、長沙、廣州、武漢、沈陽、濟南成為2024年中歐班列開行量前十城市。
日前，中歐班列2024年運營數據公布，西安繼續保持全國開行量榜首之位，成都、重慶和鄭州開行量均超2000列，與西安共同形成中歐班列開行量的第一梯隊。廣州則通過中歐班列的運行，建立鐵路、水（海）運、空運的立體化國際物流體系，優勢突出。
21世紀研究院注意到，各個城市通過產業配套，與中歐班列建立起更為緊密的聯系。如2025年四川省政府工作報告中出現了新提法，打造三文魚、榴蓮等特色單品全國集散中心。四川省是內陸地區，作出如此部署的背后，以中歐班列為代表的國際物流體系起到了關鍵作用。
截至2024年12月，包含中歐班列在內的成都國際班列俄羅斯方向回程凍肉達614柜，為去年同期發運量的1.6倍；東南亞水果回程發運184柜，為去年同期發運量的7倍。來自成都海關的數據顯示，2024年四川外貿進口規模首次突破4000億元人民幣，其中鮮榴蓮、冰鮮三文魚進口分別增長145.8%和507.5%。
不僅在四川，2024年國內多個省、市公布的運營數據都表明，中歐班列與城市產業發展的關聯更為緊密。21世紀經濟研究院認為，以城市為研究對象，中歐班列與城市的關系已經從開行初期的“建站”，中期的“立園”，向如今的“興城”邁進。
西安遙遙領先
中國國家鐵路集團有限公司的數據顯示，2024年中歐班列全年開行1.9萬列、發送207萬標箱，同比分別增長10%、9%。此外，與中歐班列關聯度緊密的中亞班列全年開行1.2萬列、發送88萬標箱，同比分別增長10%、12%；西部陸海新通道班列全年發送96萬標箱，同比增長11%。
從運營情況看，結合過去幾年數據，各城市的梯隊劃分已趨穩定。
第一梯隊為西安、成都、重慶、鄭州，其開行量均超2000列。其中，西安以3894列高居首位，與其他城市拉開明顯距離。同時，西安成為全國首個中歐班列開行量累計超過25000列（自然列）的城市，約占全國開行總量的四分之一。
排在后面的成都、重慶和鄭州開行量都在2000列以上，相互之間差距也不大。成都和重慶開行量分別為2285列和2059列，雖然單個城市開行量不及西安，但在中歐班列（成渝）運營品牌的帶動下，兩地持續發揮“1+1＞2”的效應，實現中歐班列與西部陸海新通道的緊密無縫銜接，覆蓋歐亞120余個城市節點，構建起以成渝為中心，西進歐洲、北上蒙俄、東聯日韓、南拓東盟的“四向”國際物流運輸體系。
鄭州在2023年開行量達到1881列的情況下，2024年突破2000列大關，共開行了2052列，尤其是回程開行量高達1482列，大幅超過成渝，僅落后于西安。2025年5月中歐班列（鄭州）集結中心運營后，將具備5000列班列開行保障能力，成為“功能強大、設施一流、輻射最廣、帶動最強、國內領先”的集結中心。
第二梯隊為義烏、長沙、廣州、武漢、沈陽、濟南和石家莊，開行量在500列-1000列之間。第一、第二梯隊城市的開行量差距較大，直接從2000列跌到1000列以下，存在明顯斷層。不過，排名全國第5位的義烏并非省會（直轄市）城市和萬億GDP城市，其開行量的表現凸顯了義烏本地產業與中歐班列的高度適配性。廣州亦優點突出，作為灣區城市，廣州近年來進一步拓展國際貿易運輸網絡，呈現鐵、水（海）、空運“三箭齊發”之勢。除中歐班列外，廣州還是國內機場貨郵吞吐量和港口吞吐量均排名前10的城市。
第三梯隊為合肥、青島、蘇州、金華、徐州、臨沂、大連、寶雞、哈爾濱、深圳、南京等城市，開行量在100列-500列之間，不僅成為城市國際物流體系發展中的有效補充，也是我國中歐班列發展中不可或缺的中堅力量。
在主要的進出境口岸方面，阿拉山口以6769列的開行量居口岸首位，滿洲里、二連浩特和霍爾果斯分列2-3位。口岸數據可反映出中歐班列的三大特點，第一是開行規模不斷擴大，以阿拉山口為例，開行量從2023年的5040列增長到2024年的6769列；第二是開行品質持續提升，如隨著95306“數字口岸”系統在鐵路口岸站投入應用，實現了鐵路國際聯運各方數據網上共享等功能；第三是通關效率顯著優化，以二連浩特鐵路口岸為例，2024年中歐班列通關時間同比壓縮5%，邊檢查驗時間壓縮至30分鐘以內。
與城市產業發展協同邁進
21世紀經濟研究院認為，隨著各個城市中歐班列開行數量的不斷增加，班列運營與城市產業發展的關聯度更為緊密，與城市的關系已經從開行初期的“建站”，中期的“立園”，向如今的“興城”邁進。
2011年重慶首列中歐班列開行后，各城市圍繞場站展開初期建設，即“建站”。其目標是在城市內部建設適配于中歐班列的國際鐵路場站，并外延至境外建設合作場站，以解決中歐班列分撥時效。
“立園”則是圍繞國際鐵路場站，發展適鐵外向型產業，如多個城市建設國際物流園區，吸引適鐵企業入駐，目標是將通道經濟變為產業經濟。例如，西安浐灞國際港在中歐班列西安集結中心的帶動下，已引進500強總部及子公司5家，招引外向型企業67家，大宗批發業企業31家。2024年，園區預計實現進出口貿易額440億元，同比增長20%以上。
“興城”是指在當前和今后一段時期，國內城市圍繞中歐班列、中亞班列等進行的一系列產業布局，目標是進一步發展外向型產業。2025年四川省政府工作報告中提出的“打造三文魚、榴蓮等特色單品全國集散中心”即是其中一例。
除四川省外，多個省、市也將支持中歐班列的發展寫進2025年政府工作報告。
2025年重慶市政府工作報告提出，重慶將聚力打造內陸開放國際合作引領區，在服務國家向西向南高水平開放中培育新優勢。中歐班列在其中的作用進一步凸顯，如重慶將加快構建現代化集疏運體系。提速西部陸海新通道建設，持續拓展中新、中老、中緬通道，常態化開行“中老泰”圖定班列，強化與中歐班列、長江黃金水道高效銜接。
河南省政府工作報告提出，要更大力度推動深層次改革和高水平開放，高質量建設中歐班列（鄭州）集結中心，建成投用鄭州國際陸港核心功能區。
陜西省政府工作報告提出，發揮好中歐班列綜合帶動作用，強化西安集結中心“樞紐對樞紐”開放功能，推進港貿產城融合發展，構建“物流+貿易+金融+產業”的中歐班列經濟圈。
通過深入分析中歐班列2024年的發展態勢，21世紀經濟研究院得出幾個結論。
首先，2024年我國中歐班列更注重與其他通道的協同共建。以西安為例，目前中歐班列（西安）的運輸范圍覆蓋歐亞大陸全境，且與向南開行至越南、老撾等互聯互通班列，實現亞歐陸海貿易大通道與西部陸海新通道在西安的集結交匯，基本構成面向歐亞、通達全球的現代物流體系，并與西部陸海新通道共同構建橫跨歐亞、鏈接全球的陸路物流網絡。
其次，中歐班列成為城市群、都市圈外向型產業發展的新平臺。以中歐班列（成渝）為例，目前不僅實現價格、規模、政策“三協同”和品牌運營、協商機制、宣傳口徑、對上爭取、境外資源“五統一”，還串聯起成渝雙城經濟圈內的瀘州、綿陽等城市，成為外向型產業發展的新協作平臺。
再次，中歐班列成為城市經濟發展的新機遇。以義烏為例，2024年12月，國家發展改革委印發的《浙江省義烏市深化國際貿易綜合改革總體方案》中提及，創新支持中歐班列高質量發展，其中包括支持義烏市在對接國際鐵路多式聯運規則方面先行先試等。
最后，總體來看，去程與回程班列的“雙向運輸”結構不平衡問題仍需重視，表現為去程班列多、回程班列少，這將是2025年需要通過各方共同努力解決的重要問題。
本文鏈接：2024年中歐班列運營報告：西安開行量仍高居榜首，成渝攜手發揮“1+1＞2”效應http://m.sq15.cn/show-4-15287-0.html
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