日前，本田發布2025年全球事業規劃。根據規劃，本田將會調整四輪電動化戰略，一是以智能化為核心，強化純電動車和混合動力汽車的競爭力；二是調整動力總成產品矩陣，夯實事業基盤。本田此次戰略調整，體現了其在復雜市場環境下靈活應對、兼顧短期盈利與長期布局的策略，通過智能化與電動化協同發展，夯實各事業基盤，以實現可持續增長與價值創造。
智能化方面的具體舉措，本田將自主開發全新一代ADAS，可在導航設定目的地后，協助駕駛員在普通道路（含城市道路）和高速公路上完成加速、轉向操作，運用了AD開發中積累的識別和行動規劃技術。該技術計劃于2027年在北美和日本的純電動及混合動力主力車型上廣泛搭載。因電力保障和SoC芯片冷卻等技術問題，初期主要應用于純電動和插電式混合動力車型，而本田先進的混合動力系統在解決這些問題上有獨特優勢，且借助MM理念可減少對車內空間和設計的影響，實現小型車輛搭載。在中國市場，本田將與Momenta合作開發適合中國道路環境的新一代ADAS，并搭載于未來所有全新車型。
混合動力方面的舉措，本田全面升級雙電機混合動力系統“e:HEV”及搭載平臺。中小型車輛系統通過擴大發動機高效工作區間、提高驅動效率，打造全球最高效動力總成；新一代平臺提升操控穩定性、減輕車身重量，新開發的電動AWD單元實現精準靈敏電機控制，兩者結合可提升10%以上燃油效率，帶來高品質駕乘體驗。在成本控制方面，圍繞電池、電機等部件，通過合作共創、提升生產效率、零部件共享等，目標使新一代混合動力系統成本較2018年車型降低50%以上，較2023年車型降低30%以上。針對北美大型車需求，本田將開發兼具強勁性能與環保性能的混合動力系統，2027-2030年全球推出13款新一代混合動力車型。
純電動車戰略調整上，受市場增速放緩影響，本田預計2030年純電動車銷量占比低于此前設定的30%目標，因此調整產品陣容、投放時間及加拿大投資時機。但從長遠看，仍認為純電動車是最佳方案，將穩步推進相關戰略。“Honda 0系列”首款車型將于2026年推出，以ASIMO OS和AD/ADAS為核心，提供個性化SDV價值，新一代車型將采用中央控制域電子電氣架構，與瑞薩電子合作開發高性能SoC，提升軟件定義汽車價值。2027年后推出的主力車型（包括純電動和混合動力）將采用全新H標，作為四輪事業變革的象征。
生產與采購體系方面，為應對需求波動和政策變化，本田建立靈活供應鏈戰略，以純電動車和混合動力汽車混流生產線為核心，優化生產體系。秉持“在有需求的地方生產”理念，利用現有柔性生產體系，實現工廠間快速轉產，優化供應能力和資源分配，確保電動零部件供應。
此外，本田還針對二輪事業發展進行了新的規劃。目前來看，2024年度本田二輪車銷量達2057萬輛，占全球市場份額約40%，在37個國家和地區創歷史新高。預計到2030年，全球二輪車市場規模將從5000萬輛增長至6000萬輛，“全球南方”地區需求增長顯著。本田將推出多元化產品，優化供應體系，在環保方面，加快電動化步伐，提高燃油二輪車燃油效率，推出更多靈活燃料車型。電動二輪車領域，“ACTIVA e:”“QC1”已上市，“CUV e:”“ICON e:”在東南亞首發并將進入歐美和日本市場，2028年印度高效電動化二輪專屬工廠將投產，目標占據市場份額第一。本田力爭2030年二輪車全球市場份額達50%，營業利潤率（ROS）超15%。
根據官方表示，本田目標2030年度ROIC（資本回報率）達到10%，將通過二輪事業擴大、四輪事業降本及混合動力銷量增長提升盈利能力。此前宣布的電動化領域10萬億日元投資，因推遲加拿大價值鏈建設和新一代純電動車工廠計劃，投資總額減少3萬億日元至7萬億日元。2026年度起五年內，依托二輪事業和混合動力汽車，力爭創造12萬億日元以上現金流，電動化投資減少3萬億日元，混合動力投資略有增加，股東回報目標保持1.6萬億日元以上，并引入DOE（股本回報率）確保股東回報。
本文鏈接：本田2025年全球事業規劃:調整四輪電動化戰略http://m.sq15.cn/show-4-18343-0.html
聲明：本網站為非營利性網站，本網頁內容由互聯網博主自發貢獻，不代表本站觀點，本站不承擔任何法律責任。天上不會到餡餅，請大家謹防詐騙！若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。