全年銷量目標完成率分化明顯 新能源車企借“限時優惠”沖刺年末銷量
本報記者 徐一鳴
近期，多家新能源車企相繼公布11月份及前11個月銷量數據，2023年車市整體情況已有大致輪廓。一方面，車企全年銷售目標完成率分化明顯；另一方面，碳酸鋰價格下跌為下游新能源車企釋放了成本空間，不少車企以價換量，進入年末銷量沖刺階段。
中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院創始院長朱克力在接受《證券日報》記者采訪時表示，前11個月，多家車企銷售目標完成率分化明顯，反映出車市競爭日益激烈，特別是在新能源汽車市場，消費者面對越來越多的選擇時變得更審慎，更傾向于選擇技術成熟、口碑好的車型。而對于車企來說，不僅要準確地把握市場需求，還需及時調整策略，以應對快速變化的市場環境。
作為新能源汽車頭部企業，比亞迪2023年銷量目標為300萬輛。前11個月累計銷售268.34萬輛，完成全年銷量目標的89.45%。如果想要實現全年目標，比亞迪需要在12月份銷售31.66萬輛。
從今年銷售情況看，比亞迪單月完成超30萬輛的任務并非不可能。據記者梳理，10月份以及11月份，比亞迪月銷量分別為30.18萬輛、30.19萬輛。
理想汽車今年的銷量表現也較為亮眼。11月份，理想汽車交付新車41030輛，同比增長172.9%。前11個月累計交付32.57萬輛，提前完成2023年30萬輛的銷量目標。
而相較之下，目前還有部分車企的全年銷量目標完成率不足50%。比如，哪吒汽車前11個月累計交付量為12.24萬輛，全年銷量目標為25萬輛，完成率為48.96%。
深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示，去年新能源汽車銷量井噴，部分廠商過于樂觀的提高今年的銷售預期。同時，今年新能源汽車市場競爭日益激烈，這也提醒車企需要不斷優化產品、提升競爭力，以及調整銷售策略，以縮小與目標銷量的差距。
此外，12月份以來，多家車企先后采取以價換量的方式，緊抓年終消費旺季。
“限時”是12月份新能源車企提及最多的關鍵詞。比亞迪旗下的秦、漢、唐、宋、元等車系推出“油轉電”限時優惠，即在12月份，燃油車不論品牌，只要置換比亞迪上述系列車型，最高可享受2萬元燃油轉訂基金。
零跑汽車則在12月份打出現金優惠、金融貼息、選裝基金“組合拳”。此外，長安汽車、奇瑞等車企也均推出新能源車型12月份限時優惠活動。
中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文對《證券日報》記者表示，碳酸鋰價格持續下跌促進車企以價換量，通過降低價格來提高市場份額加速資金周轉。同時也釋放出一種信號，即新能源汽車市場的價格戰可能愈演愈烈。車企需提高生產效率和成本控制能力，以應對可能出現的價格戰，同時還需保持產品質量和服務水平，以維護品牌形象與消費者信任。
IPG中國首席經濟學家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示，未來新能源市場競爭將更加激烈，企業分化將進一步加劇。技術創新將成為核心競爭力，在電池、充電設施方面，車企需要不斷加大研發投入，以滿足消費者對續航里程、充電便利性的需求。
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