21獨家｜吉利智駕整合進展：極氪系主導，曠視系妥協
記者 易思琳
8月初，《21汽車?一見Auto》曾報道，吉利開啟智駕整合，吉利研究院、極氪智駕團隊和邁馳智行三大團隊一同合并入合資公司――重慶千里智駕，規模預計達3000人，千里科技聯席總裁王軍擔任千里智駕CEO，前極氪智駕副總裁陳奇擔任聯席CEO。
近日，一見Auto從多位信源處獲悉，整合已有實質性進展：9月8日，寧波杭州灣，千里智駕主要中高層參與了合并后的首場組織架構宣講會，會上介紹了當前團隊融合后的組織規劃圖。
從新形成的組織架構規劃圖來看，千里智駕內部研發部門采用矩陣管理架構，在系統開發、平臺開發、算法開發、數據開發等垂直的職能部門之外，新增三個橫向部門――CTO管理辦公室、預研產品線和項目管理辦公室，分別由CTO楊沐、首席科學家袁平一，以及陳奇原來在極氪的下屬陳保成出任負責人。
吉利的智駕整合圍繞重慶千里智駕科技(又稱“千里智駕”)展開。重慶千里智駕科技有限公司是一家合資公司，于今年6月27日正式成立。該公司是千里科技在上市公司之外，與吉利、曠視等合資成立的一家以智駕業務為主體的公司，其中重慶江河啟興、吉利和曠視各占股30%，為公司主要三大股東，路特斯持股5%。
加入千里智駕前，上述三位負責人背景各異：楊沐此前是曠視科技聯合創始人，也是邁馳的CTO；袁平一合并前是邁馳首席科學家，是三人中唯一有多年智駕量產研發背景的；陳保成出身極氪系。
一般來說，按照矩陣推進的公司，橫向的產品線組織都會按照清晰的項目去做推進，在這種設置下，每條產品線的負責人權責基本對等。
但在千里智駕內部，楊沐只負責算法研發、數據開發、預研開發部門，向楊沐匯報的袁平一，主攻端到端架構，同時預研部分VLA開發工作，目前他還需要在四季度交付銀河M9上搭載Thor芯片的高階智駕；陳保成管理的更多是原來極氪智駕團隊的項目，偏向工程量產，其負責的職權范圍更大。
在這場合并調整中，極氪系將承擔任務更重的量產落地項目、而曠視系則更側重于智駕路線的預研。
“組織架構基本上按照極氪系的想法做，曠視系做了妥協。”一位接近千里智駕高層的內部人士告訴《21汽車?一見Auto》。
這種妥協體現在，合并后的架構更多沿用的是此前極氪智駕團隊內部的組織架構。知情人士告訴我們，組織架構形成的同一天，極氪團隊從邁馳團隊抽出了有工程交付背景的100多人融合進了極氪團隊，目標是沖擊四季度智駕版本的交付。
一位極氪內部的人士稱，按照8月初的智駕合并計劃，原本計劃把吉利研究院合并進來，算上吉利研究院，整個團隊超過3000人，但是目前來看，實際合并的只有2000多人，進行合并的主要是極氪智駕團隊和邁馳智行。
“吉利研究院只是象征性地抽調了一部分人，地圖開發管理部門就是從吉利研究院抽調過來的部門。”而未并入進來的吉利研究院智駕團隊，如智駕采購部門、算法部門等依然存留于研究院內部，向陳奇匯報。
超兩千人的合并并不容易。“原計劃是8月底有個結果，現在拖到了9月初才形成了初步架構。”知情人士告訴我們。
多位員工告訴我們，不管是極氪團隊還是邁馳團隊，大家合并的意愿并不高。
智駕比座艙難融合得多，“座艙研發，即使換一撥人，也能搞定。但是智駕不一樣，大幾百號人圍繞著一個目標去努力、協同才能做好這件事。換一撥團隊，容易做不成。”一位接近陳奇的千里智駕員工向我們轉述道。
陳奇對合并的原則依然是“穩中求進”――現階段大家手頭上的事先保持不動，盡量不要產生特別大的動蕩。
“原來的匯報關系不變，只是組織架構上進行了融合。”一位接近極氪智駕部門的員工告訴《21汽車?一見Auto》。上述人士稱，不僅匯報關系沒變，辦公地點也沒有進行融合。目前只有在杭州灣有一個聯合辦公地，只能容下20-30人辦公。
本文鏈接：吉利智駕整合進展：極氪系主導，曠視系妥協http://m.sq15.cn/show-4-20602-0.html
聲明：本網站為非營利性網站，本網頁內容由互聯網博主自發貢獻，不代表本站觀點，本站不承擔任何法律責任。天上不會到餡餅，請大家謹防詐騙！若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。
上一篇： 逾10萬輛路虎及捷豹汽車被召回
下一篇： 前8月中國汽車產銷量首次雙超2000萬輛