中新經(jīng)緯10月26日電 題：中國(guó)無(wú)人駕駛加速出海，如何真正“走進(jìn)去”？
作者 盤(pán)和林 工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家委員會(huì)委員
近日，蘿卜快跑正式宣布與瑞士公共交通運(yùn)營(yíng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在瑞士推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)“AmiGo”。而這只是中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)出海的一個(gè)縮影。百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等多家中國(guó)無(wú)人駕駛科技企業(yè)也在全球多個(gè)城市開(kāi)展了無(wú)人駕駛的研發(fā)、測(cè)試及運(yùn)營(yíng)。
近年來(lái)，海外市場(chǎng)在政策方面展現(xiàn)出很強(qiáng)的包容性。例如，2021年，德國(guó)再次修訂《道路交通法》，通過(guò)《自動(dòng)駕駛法》，允許車(chē)輛在特定應(yīng)用場(chǎng)景下使用自動(dòng)駕駛功能。政策環(huán)境優(yōu)化顯著降低了中國(guó)企業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻。瑞士郵政巴士與蘿卜快跑的合作，正是歐洲對(duì)創(chuàng)新技術(shù)持開(kāi)放態(tài)度的縮影。此外，海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雖然強(qiáng)大，但由于人工成本高昂，無(wú)人、安全、高效出行的需求也較為迫切，市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和。這片“新藍(lán)海”因而吸引越來(lái)越多的中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。
從全球布局來(lái)看，歐洲、北美及中東成為中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)“出海第一站”的重要選擇。原因無(wú)非是兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)：統(tǒng)一性與友好度。例如，美國(guó)擁有廣袤的平原、高度標(biāo)準(zhǔn)化的道路系統(tǒng)，這為自動(dòng)駕駛提供了天然溫床。加之政策支持與技術(shù)積淀，美國(guó)已成為全球自動(dòng)駕駛的“孵化中心”。對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，這里挑戰(zhàn)雖大，但機(jī)遇更大。這里的用戶(hù)對(duì)自動(dòng)駕駛接受度也較高，且市場(chǎng)規(guī)模足以支撐企業(yè)的長(zhǎng)期投入。歐洲市場(chǎng)雖因文化多元而略顯復(fù)雜，但其對(duì)環(huán)保與創(chuàng)新的推崇，使之成為無(wú)人駕駛技術(shù)落地的理想之地。此外，歐盟委員會(huì)計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用，為中國(guó)企業(yè)提供了政策東風(fēng)。
與Waymo等海外巨頭相比，中國(guó)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力并非僅在于算法，更在于供應(yīng)鏈韌性與成本控制能力。十多年前，激光雷達(dá)售價(jià)高達(dá)數(shù)萬(wàn)美元，如今中國(guó)企業(yè)已將其成本壓縮至千元人民幣級(jí)別。以禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等為代表的供應(yīng)商，通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)與技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了核心元件價(jià)格的“斷崖式下降”。這使得中國(guó)無(wú)人駕駛出租車(chē)的硬件成本顯著低于海外對(duì)手，未來(lái)終端打車(chē)費(fèi)用有望降低30%以上。
中國(guó)復(fù)雜的城市路況，也成為算法的“淬煉場(chǎng)”，讓中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)從“實(shí)驗(yàn)室”到“街頭”的快速迭代，積累了豐富的商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)。文遠(yuǎn)知行在廣州的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在處理人車(chē)混行、突發(fā)加塞等場(chǎng)景時(shí)，決策效率較初期大幅提升。這種“實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)”成為中國(guó)企業(yè)海外擴(kuò)張的底氣。
“水土不服”是眾多企業(yè)進(jìn)軍海外市場(chǎng)時(shí)會(huì)遭遇的常見(jiàn)問(wèn)題，自動(dòng)駕駛亦不例外。如何讓算法適應(yīng)瑞士的雪山彎道、德國(guó)的無(wú)限速高速？答案在于數(shù)據(jù)積累與文化適配。自動(dòng)駕駛的本質(zhì)是“場(chǎng)景學(xué)習(xí)”。在瑞士，系統(tǒng)需識(shí)別雪地反光與山區(qū)盲區(qū)；在日本，則要理解狹窄巷道中的行人禮儀。蘿卜快跑與郵政巴士的合作，正是通過(guò)早期試運(yùn)營(yíng)收集本地?cái)?shù)據(jù)，迭代模型。在歐洲，嚴(yán)格的勞工法規(guī)可能要求自動(dòng)駕駛服務(wù)配備安全員。此外，用戶(hù)習(xí)慣也需考量。如德國(guó)人重視效率，日本人注重隱私。這些“軟性因素”同樣是本土化的關(guān)鍵。
展望未來(lái)，中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)的出海之路，既是技術(shù)輸出的過(guò)程，更是融入全球智慧交通生態(tài)的探索。隨著更多海外項(xiàng)目的落地，中國(guó)企業(yè)不僅要在技術(shù)上持續(xù)突破，更要在合規(guī)運(yùn)營(yíng)、用戶(hù)體驗(yàn)、社會(huì)溝通等方面實(shí)現(xiàn)全方位本土化。只有真正理解并融入每一片海域的“氣候與洋流”，中國(guó)自動(dòng)駕駛的航船才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)，在全球智慧出行的浪潮中，駛向更廣闊的未來(lái)。(中新經(jīng)緯APP)
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