低空經(jīng)濟(jì)賽道，又出現(xiàn)了新晉標(biāo)的。
這一回，金沙江聯(lián)合攜手創(chuàng)世伙伴CCV共同出手，“低調(diào)”投資了微至航空數(shù)千萬(wàn)元天使+輪融資。
這家成立于2020年的玩家，專(zhuān)注于研發(fā)經(jīng)濟(jì)型中大型固定翼通用無(wú)人運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)品，實(shí)為低空經(jīng)濟(jì)的后來(lái)者，但出生即不凡，團(tuán)隊(duì)成員主要畢業(yè)于“國(guó)防七子”院校，參與過(guò)十余型無(wú)人機(jī)型的研制任務(wù)，有著10年以上無(wú)人機(jī)研制經(jīng)歷。
故而成立第一年，公司便獲得中關(guān)村啟航天使輪投資。
陸續(xù)獲得國(guó)內(nèi)兩大頂流天使科創(chuàng)母基金“北京市科創(chuàng)基金”、“深圳天使母基金”各自旗下硬科技子基金押注，又被創(chuàng)世伙伴CCV“瞄準(zhǔn)”，微至航空究竟有何魅力？
雖千萬(wàn)人吾往矣，老法師們“逆風(fēng)”創(chuàng)業(yè)
事實(shí)上，微至航空切入貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的時(shí)間點(diǎn)，對(duì)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)并不友好。
2019年，一群連續(xù)創(chuàng)業(yè)、見(jiàn)過(guò)炮火的老法師聚在了一起，他們分別來(lái)自北理工、北航、西工大、兵器集團(tuán)、航天彩虹團(tuán)隊(duì)等，有人有超過(guò)20年無(wú)人飛行器總體設(shè)計(jì)、近萬(wàn)小時(shí)的試飛經(jīng)驗(yàn)，有人有適航航電開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，更有人有著國(guó)內(nèi)三大飛控體系的飛控積累。
在過(guò)往十多年的創(chuàng)業(yè)生涯中，他們了解很多快遞公司、海外客戶(hù)以及軍品對(duì)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的需要、想法、問(wèn)題和痛點(diǎn)，經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)殘酷洗禮，也對(duì)供應(yīng)鏈的把控、產(chǎn)品的理解、自身技術(shù)實(shí)力的客觀研判更為透徹。
當(dāng)時(shí)，身為創(chuàng)始人的徐淳前瞻性地意識(shí)到，低空經(jīng)濟(jì)無(wú)論從本身的市場(chǎng)需要還是國(guó)家戰(zhàn)略都必將是重點(diǎn)變化的領(lǐng)域，也是國(guó)內(nèi)航空工業(yè)的基礎(chǔ)與源頭。
“國(guó)家將要建設(shè)2000個(gè)通航機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn) ‘縣縣通’，那么貨運(yùn)無(wú)人機(jī)將是低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)閉環(huán)的重要支撐，甚至可以說(shuō)將扮演最重要的主力角色，為時(shí)效件航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)提供必要的生產(chǎn)工具，未來(lái)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)公司將與順豐等快遞運(yùn)營(yíng)公司、通航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、空管委、民航局等主管單位，共同編織成一張時(shí)效件快遞 ‘天網(wǎng)’。”
但彼時(shí)，團(tuán)隊(duì)對(duì)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)要繼續(xù)發(fā)力的篤定并不被VC所待見(jiàn)，90%的VC都不看這個(gè)賽道，并以為無(wú)人機(jī)的風(fēng)口已過(guò)。
對(duì)于這群老法師而言，“逆風(fēng)”創(chuàng)辦微至航空可謂“雖千萬(wàn)人吾往矣”。
沒(méi)有資本押注，讓這個(gè)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)起步維艱。
徐淳尤記得，2020年創(chuàng)業(yè)，資金、場(chǎng)地、人員、時(shí)間嚴(yán)重不足，團(tuán)隊(duì)每個(gè)人更是身兼數(shù)職，能蹭就蹭，能借就借，條件十分艱苦。
啟動(dòng)資金不足，他們就把主要經(jīng)費(fèi)用在了研發(fā)上，但只能租用一個(gè)大倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行研發(fā)。倉(cāng)庫(kù)冬冷夏熱，冬天最低能到零下5-6度，夏天最熱超過(guò)40度。有一次，團(tuán)隊(duì)在廠房里被困了48小時(shí)，靠著2箱泡面和世界杯比賽坐著熬過(guò)了一夜。
環(huán)境惡劣又是另一種考驗(yàn)，遇到發(fā)水導(dǎo)致的水災(zāi)時(shí)，廠房最深處的積水更是達(dá)到15公分，直接讓公司損失近30萬(wàn)，但有幸的是團(tuán)隊(duì)廢料再利用，以及優(yōu)化設(shè)計(jì)與合作伙伴的支持，在極短的時(shí)間內(nèi)重新生產(chǎn)了一批模具。
而為了保證研發(fā)與試飛的現(xiàn)金流，團(tuán)隊(duì)所有人又主動(dòng)降薪到最低標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持了8個(gè)月。哪怕到今天，微至航空全部的辦公家具、研發(fā)設(shè)備還都是二手貨，公司的打印機(jī)、熱水壺、衣架、微波爐都是團(tuán)隊(duì)從個(gè)人家拿來(lái)，還有的是校友公司支援。
最終，憑借著銀行貸款和投資人個(gè)人的借款，團(tuán)隊(duì)用12個(gè)的研制時(shí)間，成功將全尺寸工程樣機(jī)飛上藍(lán)天，才有了今天的“Macro 云熊”1.5噸級(jí)固定翼通用無(wú)人運(yùn)輸機(jī)。
三大核心優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑不被“卡脖子”的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)
據(jù)悉，微至航空的核心產(chǎn)品“Macro 云熊”，其最大起飛重量1500公斤，貨艙有效利用空間超過(guò)5立方米，可使用標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)裝卸，滿(mǎn)載500公斤的情況下?lián)碛谐^(guò)500公里的有效航程，最大實(shí)用升限7000米。
“Macro 云熊”可廣泛應(yīng)用于快遞物流、應(yīng)急救災(zāi)、農(nóng)林植保、地質(zhì)勘測(cè)等多個(gè)領(lǐng)域，是最近國(guó)內(nèi)唯一一款針對(duì)物流場(chǎng)景設(shè)計(jì)兼具實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性的原始創(chuàng)新大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)。
同時(shí)因?yàn)樵摕o(wú)人機(jī)有著100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，95%以上的國(guó)產(chǎn)化率，90%以上的復(fù)合材料，也是一款不會(huì)被“卡脖子”的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)。
來(lái)源：微至航空
2023年4月“云熊”無(wú)人運(yùn)輸機(jī)順利完成首次飛行測(cè)試任務(wù)
徐淳表示，于貨運(yùn)無(wú)人機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，微至航空有三大核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
一是可繼續(xù)的總體設(shè)計(jì)能力，可根據(jù)客戶(hù)的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景不斷優(yōu)化更新。
“這就猶如汽車(chē)的配置表一樣。最近基礎(chǔ)型是為滿(mǎn)足一般應(yīng)用場(chǎng)景的需要，具有較好的經(jīng)濟(jì)性；但如果應(yīng)用場(chǎng)景較苛刻，或者要求的載重、航程更大更遠(yuǎn)。海拔更高，則會(huì)更有針對(duì)性的提供高性能版本和高原版本，當(dāng)然成本也會(huì)更高，選用的配件等級(jí)也會(huì)不同。”
他透露，未來(lái)公司還可以選裝不同的應(yīng)用套件，比如應(yīng)急救援的空投套件、消防版的滅火彈投放套件、中東版的防沙塵套件等。作為研制無(wú)人運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)和一個(gè)核心載具，微至航空會(huì)選擇跟專(zhuān)業(yè)的合作伙伴與供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)一些專(zhuān)業(yè)性更強(qiáng)的配置。
二是雙余度飛控與自適應(yīng)飛控算法，類(lèi)似于無(wú)人機(jī)的核心大腦或靈魂。
徐淳表示，安全余度是現(xiàn)階段無(wú)人機(jī)整體架構(gòu)中越來(lái)越重要的考量，如何用低成本的方式實(shí)現(xiàn)雙余度是核心課題。同時(shí)運(yùn)輸機(jī)要實(shí)現(xiàn)大載重的空中投送，會(huì)產(chǎn)生比較大的重心跳變等問(wèn)題，這對(duì)飛控算法也提出了更高的魯棒性要求。而自適應(yīng)算法就是微至航空針對(duì)個(gè)人機(jī)型特征，有針對(duì)性開(kāi)發(fā)的核心技術(shù)，有更高的穩(wěn)定性和控制精度。
“我用新能源汽車(chē)的自動(dòng)駕駛類(lèi)比一下，飛控是無(wú)人機(jī)的靈魂，可以有限的合作，但不能完全假手于人，因?yàn)楦酶嗅槍?duì)性的控制必然要與飛機(jī)設(shè)計(jì)深度融合，一般的商業(yè)飛控很難做到這一點(diǎn)。”
三是工程化實(shí)現(xiàn)能力。
據(jù)悉，微至航空掌握了復(fù)合材料生產(chǎn)加工的能力，未來(lái)對(duì)于供應(yīng)鏈的管理與控制能力是重要的積累，可以保證成本優(yōu)勢(shì)。
“空中五菱宏觀”來(lái)了，金沙江CCV也跑來(lái)投
低空經(jīng)濟(jì)中貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的需要總量巨大，使得“貨運(yùn)”二字注定再高大上的無(wú)人機(jī)也必將與“成本”分割不開(kāi)。
團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)大量基層調(diào)研，發(fā)現(xiàn)航空貨運(yùn)客戶(hù)與路面運(yùn)輸公司共同的三大剛需痛點(diǎn)就是要兼具“便宜”、“好用”、“皮實(shí)”，也就是說(shuō)一款好商業(yè)化的產(chǎn)品，就得扎實(shí)落地，而非空談超前概念、前沿指標(biāo)。
這就意味著微至航空要做的是，就是貨運(yùn)神車(chē)五菱宏光一般的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，故而在定位上，徐淳堅(jiān)定要做“空中的五菱宏光“。
“我們也正是用這種隱喻提醒我們個(gè)人作為一個(gè) ‘公司’的核心使命，目標(biāo)是產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、可靠性。要?jiǎng)?chuàng)新自主設(shè)計(jì)、突破供應(yīng)鏈瓶頸、降低工藝難度，一切圍繞準(zhǔn)確的客戶(hù)需要與產(chǎn)品不斷打磨。”
這正是這一點(diǎn)，讓微至航空成為了VC投低空經(jīng)濟(jì)的新標(biāo)的。
有一位適航專(zhuān)家跟徐淳說(shuō)，“科技的變化，從來(lái)不依靠那些相信門(mén)檻的人。”
一位投資人也激勵(lì)他，“初早期的創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)圍繞客戶(hù)需要打造體驗(yàn)、效率、成本突出的產(chǎn)品，不要過(guò)分追求單一技術(shù)的門(mén)檻。”
這些話讓微至航空得以防止因過(guò)度最求技術(shù)的高大上而帶來(lái)投入過(guò)大、周期過(guò)長(zhǎng)、產(chǎn)品不能落地等一系列導(dǎo)致公司夭折的連帶問(wèn)題，也讓“接地氣”的微至航空順利獲得資本關(guān)注、在資本注入下得以扛過(guò)早期的資金問(wèn)題，來(lái)迎接商業(yè)化拐點(diǎn)。
據(jù)悉，現(xiàn)階段，微至航空仍將專(zhuān)注研制試驗(yàn)，有待進(jìn)一步大規(guī)模試飛驗(yàn)證，有望在25年達(dá)成民品意向訂單，海外市場(chǎng)會(huì)隨著產(chǎn)品成熟與配套服務(wù)能力的提高后與合作伙伴共同拓展。
最近公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)占比超50%，通過(guò)這次融資將重點(diǎn)布局一個(gè)年產(chǎn)20架無(wú)人機(jī)、規(guī)模在5000至10000平米的中試總裝基地，估計(jì) 總投資1億元。
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