中新經(jīng)緯2月26日電 題：天然氣重卡替代老舊燃油重卡降成本效果突出
作者 崔東樹 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長
2月23日，中央財經(jīng)委員會第四次會議召開，研究大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新問題，研究有效降低全社會物流成本問題。會議強調(diào)，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代是推動高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措，要鼓勵引導新一輪大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新。物流是實體經(jīng)濟的“筋絡”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會物流成本，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟運行效率。
筆者認為，報廢更新和以舊換新政策對推動2024年汽車消費是重大利好，會帶來百萬量級以上的乘用車更新增量。
結合目前的物流環(huán)境和能源成本變化以及天然氣供給潛力，筆者認為，通過以舊換新降低物流成本，必然會推動燃氣重卡強增長，實現(xiàn)節(jié)能減排與降低成本的良好效果。
1.中國物流成本處于2018年以來高位
中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2024年1月中國公路物流運價指數(shù)為103.9點。相對于2018年95點的公路物流運價指數(shù)，運費成本提升還是很明顯的。隨著油價、人工成本的上漲，運輸公司的運營成本隨之增加。為了維持正常運營，運輸公司需要提高運費以覆蓋成本。此外，運輸過程中涉及的過路費、過橋費、保險費等附加費用也會增加運費。
2.中國天然氣消費逐步穩(wěn)定
國家發(fā)展改革委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國天然氣表觀消費量3663億立方米，同比下降1.7%。這是中國天然氣消費近二十年首次出現(xiàn)負增長。在宏觀經(jīng)濟復蘇背景下，全國范圍內(nèi)用能需求顯著改善。2023年，全國天然氣表觀消費量3945.3億立方米，同比增長7.6%。其中5月、6月、8月單月增速達到雙位數(shù)，全年消費量逐季度快速修復。
3.國際天然氣價格回落
2023年，需求弱勢推動全球天然氣市場回歸基本面，全球天然氣市場價格較2022年大幅下跌，處于更為合理的區(qū)間。美國亨利中心(HH)、歐洲TTF和亞洲JKM天然氣現(xiàn)貨價格全年均價分別為2.53美元/MMBtu(百萬英熱單位)、13.2美元/MMBtu和13.9美元/MMBtu，分別同比下降60.7%、67.5%和59.2%。
2023年，全球經(jīng)濟增速延續(xù)回落態(tài)勢，制約了天然氣需求的進一步增長，結構性供需失衡的國際天然氣市場努力實現(xiàn)再平衡。在供應側(cè)方面，美國持續(xù)增產(chǎn)以填補市場空白；在需求側(cè)方面，中國需求重回增長軌道，而歐洲地區(qū)需求則大幅下降。
2024年，國際政治的不確定性將進一步加劇，世界經(jīng)濟前景也將更趨黯淡。綜合預測顯示，2024年全球GDP增速將為2.6%，與2023年持平。在國際局勢的影響下，天然氣市場走勢或?qū)⒏鼜碗s。中國石化石油勘探開發(fā)研究院預計2024年全球天然氣需求比2023年增長1.5%，LNG需求有望延續(xù)增長態(tài)勢。全球天然氣供需格局將平衡并趨于寬松，預計美國亨利中心均價將增長17%，歐洲TTF氣價將下降21%，亞洲現(xiàn)貨均價將下降38%。
4.中國天然氣供給將穩(wěn)定增長
回顧整個2023年，在“歐佩克+”屢次宣布減產(chǎn)的消息刺激下，油價先抑后揚，倫敦布倫特原油期貨價格曾一度接近每桶90美元高位。但到了年底，情況發(fā)生逆轉(zhuǎn)。標普全球大宗商品洞察發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國2023年四季度的液態(tài)烴總產(chǎn)量達到2190萬桶/日，其中原油和凝析油產(chǎn)量達到1380萬桶/日，均創(chuàng)下全球紀錄。與此同時，巴西和加拿大的石油產(chǎn)量也達到歷史最高水平。在地緣政治擔憂、歐佩克減產(chǎn)和全球遏制通脹的措施引發(fā)市場劇烈波動后，2023年國際油價下跌約10%。
國家能源局1月9日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年，國內(nèi)油氣產(chǎn)量當量超過3.9億噸，連續(xù)7年保持千萬噸級快速增長勢頭，年均增幅達1170萬噸油當量，形成新的產(chǎn)量增長高峰期。2023年，天然氣產(chǎn)量達2300億立方米，連續(xù)7年保持百億立方米增產(chǎn)勢頭。四川、鄂爾多斯、塔里木三大盆地是增產(chǎn)主陣地，2018年以來增產(chǎn)量占全國天然氣總增產(chǎn)量的70%。
5.天然氣重卡降低物流成本效果顯著
液化氣每公斤基本上都是在8元左右，而現(xiàn)在的汽油價格非常高，每公斤的汽油價格已經(jīng)達到了9元左右。通過數(shù)據(jù)比較能夠證明現(xiàn)在的汽油價格每公斤比液化氣的價格高出1元左右。
燃料理論上可以節(jié)約60%，實際能節(jié)約50%左右。每百公里油耗大概與百公里氣耗基本相等。比如93號汽油消耗為8升油/百公里，大概氣耗也是8立方/百公里(可能還要低一點，根據(jù)熱值不同)。
2023年底的0號柴油，兩桶油的零售價約為7.7元/升；車用CNG(壓縮天然氣)價格一般為3.5元每立方米左右。例如總重49噸的柴油重卡，典型油耗大約為33升/百公里，百公里燃料成本約為254元；同條件下的CNG重卡，氣耗35立方米/百公里左右，百公里燃料成本為122.5元。
國六柴油車的尿素消耗量約為燃油消耗量的10%，即百公里3.3公斤，常見的可蘭素，約30元一桶(10公斤)，每公里成本約1毛錢。全年20萬公里，那么CNG重卡每年能省下的尿素成本約2萬元。百公里燃料成本差價達到254-122.5=131.5元。按照一輛車一年運營20萬公里，一年燃料成本差價≈26.3萬元。
按照目前的運價，約合0.15每噸/公里，CNG重卡自重多了1噸，這部分需要算到成本里，一年20萬公里，大約是3萬元。綜合來算，CNG重卡多盈利：燃料26.3+尿素2-自重3萬-差價10萬=15.3萬。
綜合分析，如果未來物流重卡的天然氣重卡占比提升，必然會降低物流成本，因此從內(nèi)外部環(huán)境看，天然氣重卡替代老舊燃油重卡的降低物流成本效果會很突出。(中新經(jīng)緯APP)
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