汽車運輸船租金漲幅10倍，中國車企大手筆“買船出海”
1月17日，上汽集團委托中國船舶集團建造的首艘遠洋汽車運輸船“上汽安吉申誠號”開啟首航。這艘擁有7600車位的滾裝船，將首批搭載上汽、東風(fēng)和宇通的自主品牌新車出口歐洲。
無獨有偶的是，不久前的1月10日及1月15日，比亞迪的第一艘汽車滾裝運輸船“EXPLORER NO.1”也分別在山東港口煙臺港、深汕小漠國際物流港兩地正式交船和首航。
近兩年來，隨著中國汽車出口量的迅猛增長，汽車海上運力不足也成為了車企出口時的一大難題。上汽安吉物流總經(jīng)理金麒在接受第一財經(jīng)等媒體采訪時表示，中國汽車的出口量在2020年底約為100萬輛，到2023年這個數(shù)值已經(jīng)接近500萬輛，在三年內(nèi)漲了近4倍，而船舶又是一個長周期行業(yè)，沒那么快造成，所以汽車運輸船的數(shù)量增長速度遠跟不上出口的速度，這就導(dǎo)致汽車出口運力不足。
在此背景下，汽車運輸船“一船難求”、租金高企的情況屢見不鮮。根據(jù)咨詢機構(gòu)克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從2020年8月到2023年11月底，一艘6500標準車位汽車運輸船一年期的租金從1萬美元/天一路飆升到了11.5萬美元/天，漲幅超10倍。
“作為國內(nèi)第一大出口車企，上汽很早就感受到了運力不足的壓力和汽車運輸船的需要，所以在2年前就決定買船。”金麒說道，車企買船一方面是保證自身供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定，另一方面也有利于降低運輸成本、進一步縮短船只港口滯港時間等。
2022年1月，上汽集團宣布與中國船舶集團正式簽署協(xié)議，中船江南造船將為上汽旗下安吉物流“量身定制”遠洋汽車運輸船。
據(jù)悉，到2026年底，上汽集團自營汽車運輸船隊預(yù)計將達到14艘，每艘船平均造價約為1億美元，船隊的投資總額達到百億元人民幣級別。
如此大手筆地“買船出海”，是基于上汽集團對未來中國汽車出口量增長的信心。上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民向記者表示，上汽集團2023年的出口量為近121萬輛，今年的目標是135萬輛，到2025年的規(guī)劃則是突破150萬輛。未來上汽還有全球建廠的目標，預(yù)計出口銷量占總銷量的比重會得到持續(xù)提升。
除上汽集團外，比亞迪也是熱衷于“買船”的車企代表。比亞迪雖然發(fā)力海外市場較慢，但勢頭強勁。2022年7月，有消息稱，比亞迪將建造6艘、最多8艘7700車的LNG雙燃料純汽車運輸船，總造價近50億元。去年年底，比亞迪證實，自己“確實在買船”。
2022年上半年，比亞迪凈利潤為35.95億元，當時比亞迪“買船”的投入可謂是大手筆。
近日，在首艘汽車滾裝運輸船交船后，比亞迪也宣布，未來兩年內(nèi)，比亞迪還有另外7艘滾裝船陸續(xù)投入運營。
不同于上汽集團和比亞迪的“買船出海”路徑，奇瑞汽車和廣汽集團干脆選擇自己造船。去年，奇瑞集團聯(lián)合旗下的蕪湖造船廠在威海打造汽車運輸船建造基地，該基地已承接三艘7000車位汽車運輸船訂單。據(jù)悉，這三艘船全部來自奇瑞汽車。另外，廣汽集團旗下的廣汽商貿(mào)與招商局輪船也投資成立了廣州招商滾裝運輸公司。
在此輪“買船”、造船熱之前，中國車企并不注重打造自己的運輸船隊，全球運力規(guī)模前十的汽車運輸航運公司以日本、韓國、歐洲船東為主，而其中日、韓汽車運輸船運力則大多與本國汽車生產(chǎn)商深度綁定。
受中國汽車出口火熱的影響，克拉克森研究表示，在當前全球汽車運輸船訂單中，中國船東下的訂單占比高達21.1%。等到新船訂單陸續(xù)交付后，中國船隊的汽車運輸船運力占比將明顯提高，有望躍居全球第四，但仍落后于傳統(tǒng)的汽車出口大國日本和韓國，以及以獨立船東(非營運船東)為主的挪威。
作者：肖逸思
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