作為本年度A級車展的“收官之戰(zhàn)”，2025廣州國際車展正在如火如荼地進行中。這場展出規(guī)模達22萬平方米的展會，也成為前瞻明年車市動向的一扇窗口：首發(fā)新車93臺、新能源車型達629臺，這些以電動化、智能化為核心的新產(chǎn)品，集中展現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)力；L3級智駕、下一代電池技術(shù)等加速落地，或?qū)⒅厮芗夹g(shù)格局。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，新能源汽車銷量首次在汽車總銷量占比中跨過50%分水嶺，成為“多數(shù)派”。與這一大趨勢暗合，本次展出的1085臺展車中，新能源車型629臺，占比達58%。
細觀新能源內(nèi)部，增程式新車型集中發(fā)布成為一大看點。小鵬汽車上市首款增程車型X9超級增程版，售價30.98萬元起。零跑汽車D19增程版也亮相車展，這款新車搭載80.3度超大電池包，純電續(xù)航達500公里。廣汽埃安推出旗下首款增程車型——埃安i60，售價10.48萬起，期望叩開10萬級增程潛力市場的大門。
“增程與純電的路線分化，反映市場需求的多樣性。”汽車流通協(xié)會專家王萌認為，此前，增程的優(yōu)勢在于解決續(xù)航焦慮，純電則在用車成本等方面更具潛力。但隨著增程“大電池”風(fēng)潮興起，中短途出行都可用電正成為新口號。但也有業(yè)內(nèi)人士對于增程的“大電池”配置產(chǎn)生質(zhì)疑，蔚來董事長李斌就認為，增程將電池越做越大，擠占了車內(nèi)空間，也削弱了與純電的差異化競爭。
高階智駕與下一代電池技術(shù)，被視為技術(shù)突圍的關(guān)鍵領(lǐng)域。本屆車展上，新技術(shù)成為不少車企的宣傳重點。華為的鴻蒙智行展區(qū)，是本屆車展上人氣最高的展區(qū)之一。展區(qū)內(nèi)，問界、智界、享界等“五界”車型一字排開，同時還展示了華為一系列智能技術(shù)方案。華為智能汽車解決方案事業(yè)部CEO靳玉志透露，乾崑智駕方案已在北上廣深等7個城市開展高速L3級自動駕駛（有條件自動駕駛）路測，預(yù)計2026年實現(xiàn)規(guī)模上路。
從技術(shù)概念邁向商業(yè)化落地，L3級自動駕駛的推進步伐顯著加快。廣汽集團旗下品牌昊鉑也宣布，其旗艦轎車昊鉑A800已以120公里的時速開啟L3級高速路測，成為全國首個在高速公路最高限速下進行公開實測的車型。
電池技術(shù)領(lǐng)域同樣也帶來一些新展示。上汽MG在本屆車展上首發(fā)搭載半固態(tài)電池的MG4半固態(tài)安芯版，新車將于12月交付。廣汽也不甘落后，廣汽集團董事長馮興亞在車展上宣布，在番禺建設(shè)的全固態(tài)電池中試產(chǎn)線已正式投產(chǎn)，計劃2026年實現(xiàn)小批量裝車試驗，2027年至2030年逐步規(guī)模化量產(chǎn)。
記者也注意到，此次廣州車展，北京現(xiàn)代、東風(fēng)標致、保時捷、賓利、蘭博基尼等合資或海外豪華品牌缺席，從一個側(cè)面顯現(xiàn)出這些品牌在新能源、智能化轉(zhuǎn)型上處于落后身位，在華市場競爭力有所下滑。而前來參展的合資品牌，紛紛與中國科技公司展開合作，用上“中國大腦”開啟智能化反攻。
在大眾展區(qū)，金標大眾純電SUV——ID. EVO概念車亮相，基于該概念車打造的量產(chǎn)車型與眾08已于今年11月完成工信部公示。該車型為大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)，將具備L2級輔助駕駛功能。
BBA也均有新動作。奧迪A5L乾崑智駕在車展期間上市，這款首搭華為乾崑智駕的燃油車，將實現(xiàn)“機械魅力”與“前沿智能”深度融合。此外，寶馬與中國科技企業(yè)Momenta合作開發(fā)智能交互系統(tǒng)，將在iX3車型上率先落地。奔馳新車型——純電CLA也聯(lián)合Momenta打造本土化輔助駕駛功能。“合資品牌正在用‘中國腦’補課智能化。”在王萌看來，通過與中國科技公司合作，合資車企試圖縮短研發(fā)周期，快速響應(yīng)市場變化。
作為本年度A級車展的“收官之戰(zhàn)”，2025廣州國際車展正在如火如荼地進行中。這場展出規(guī)模達22萬平方米的展會，也成為前瞻明年車市動向的一扇窗口：首發(fā)新車93臺、新能源車型達629臺，這些以電動化、智能化為核心的新產(chǎn)品，集中展現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)力；L3級智駕、下一代電池技術(shù)等加速落地，或?qū)⒅厮芗夹g(shù)格局。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，新能源汽車銷量首次在汽車總銷量占比中跨過50%分水嶺，成為“多數(shù)派”。與這一大趨勢暗合，本次展出的1085臺展車中，新能源車型629臺，占比達58%。
細觀新能源內(nèi)部，增程式新車型集中發(fā)布成為一大看點。小鵬汽車上市首款增程車型X9超級增程版，售價30.98萬元起。零跑汽車D19增程版也亮相車展，這款新車搭載80.3度超大電池包，純電續(xù)航達500公里。廣汽埃安推出旗下首款增程車型——埃安i60，售價10.48萬起，期望叩開10萬級增程潛力市場的大門。
“增程與純電的路線分化，反映市場需求的多樣性。”汽車流通協(xié)會專家王萌認為，此前，增程的優(yōu)勢在于解決續(xù)航焦慮，純電則在用車成本等方面更具潛力。但隨著增程“大電池”風(fēng)潮興起，中短途出行都可用電正成為新口號。但也有業(yè)內(nèi)人士對于增程的“大電池”配置產(chǎn)生質(zhì)疑，蔚來董事長李斌就認為，增程將電池越做越大，擠占了車內(nèi)空間，也削弱了與純電的差異化競爭。
高階智駕與下一代電池技術(shù)，被視為技術(shù)突圍的關(guān)鍵領(lǐng)域。本屆車展上，新技術(shù)成為不少車企的宣傳重點。華為的鴻蒙智行展區(qū)，是本屆車展上人氣最高的展區(qū)之一。展區(qū)內(nèi)，問界、智界、享界等“五界”車型一字排開，同時還展示了華為一系列智能技術(shù)方案。華為智能汽車解決方案事業(yè)部CEO靳玉志透露，乾崑智駕方案已在北上廣深等7個城市開展高速L3級自動駕駛（有條件自動駕駛）路測，預(yù)計2026年實現(xiàn)規(guī)模上路。
從技術(shù)概念邁向商業(yè)化落地，L3級自動駕駛的推進步伐顯著加快。廣汽集團旗下品牌昊鉑也宣布，其旗艦轎車昊鉑A800已以120公里的時速開啟L3級高速路測，成為全國首個在高速公路最高限速下進行公開實測的車型。
電池技術(shù)領(lǐng)域同樣也帶來一些新展示。上汽MG在本屆車展上首發(fā)搭載半固態(tài)電池的MG4半固態(tài)安芯版，新車將于12月交付。廣汽也不甘落后，廣汽集團董事長馮興亞在車展上宣布，在番禺建設(shè)的全固態(tài)電池中試產(chǎn)線已正式投產(chǎn)，計劃2026年實現(xiàn)小批量裝車試驗，2027年至2030年逐步規(guī)模化量產(chǎn)。
記者也注意到，此次廣州車展，北京現(xiàn)代、東風(fēng)標致、保時捷、賓利、蘭博基尼等合資或海外豪華品牌缺席，從一個側(cè)面顯現(xiàn)出這些品牌在新能源、智能化轉(zhuǎn)型上處于落后身位，在華市場競爭力有所下滑。而前來參展的合資品牌，紛紛與中國科技公司展開合作，用上“中國大腦”開啟智能化反攻。
在大眾展區(qū)，金標大眾純電SUV——ID. EVO概念車亮相，基于該概念車打造的量產(chǎn)車型與眾08已于今年11月完成工信部公示。該車型為大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)，將具備L2級輔助駕駛功能。
BBA也均有新動作。奧迪A5L乾崑智駕在車展期間上市，這款首搭華為乾崑智駕的燃油車，將實現(xiàn)“機械魅力”與“前沿智能”深度融合。此外，寶馬與中國科技企業(yè)Momenta合作開發(fā)智能交互系統(tǒng)，將在iX3車型上率先落地。奔馳新車型——純電CLA也聯(lián)合Momenta打造本土化輔助駕駛功能。“合資品牌正在用‘中國腦’補課智能化。”在王萌看來，通過與中國科技公司合作，合資車企試圖縮短研發(fā)周期，快速響應(yīng)市場變化。
本文鏈接：從廣州車展看2026年車市動向 合資車用上“中國腦”http://m.sq15.cn/show-5-79378-0.html
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