今年，適逢大運河申遺成功10周年。說起中國的大運河，就不得不提隋朝大運河。這條大運河成為后來唐朝和北宋兩代王朝的國家經濟命脈，后來元朝的京杭大運河也是在這條大運河的基礎上，截彎取直改造而來，繼續(xù)深遠影響著元明清三代王朝。
一般認為，大運河是由隋朝隋煬帝開鑿而成的。其實，從運河史的角度來說，大運河并不能算是隋煬帝的一項“創(chuàng)舉”，因為隋朝大運河是在舊有的運河河道之上開鑿、連綴、疏浚、貫通而成的。因此，隋煬帝對大運河的貢獻，一半是開鑿，另一半則是貫通。
隋朝大運河，北至涿郡（今北京），南至余杭（今杭州），共分成四個部分，從北向南依次是：永濟渠，從涿郡到洛陽以北的黃河口，溝通了海河水系和黃河水系；通濟渠，從洛陽西苑到淮河口（今江蘇盱眙），溝通了黃河水系和淮河水系，當時稱御河，宋朝也稱汴河；邗溝，連接了今天的淮安到揚州，溝通了淮河水系和長江水系；江南河，連接了京口（今鎮(zhèn)江）到余杭（今杭州），溝通了長江水系和錢塘江水系。
那么，隋朝大運河究竟是如何形成的？它是在哪些舊有的河道之上建成的呢？這就要回顧隋朝之前上千年的運河史了。
先秦 諸侯爭霸的軍事運輸
目前，中國可考的最早的運河，大約是在春秋時期的楚國和吳國。當時楚國位于漢水流域地區(qū)，吳國位于太湖流域地區(qū)，都是河流縱橫、水網密布之處。因戰(zhàn)爭和運輸?shù)男枰?，這兩個國家最先開始了運河的開鑿。
從歷史文獻的記載來看，最早開鑿運河的是楚國。楚莊王時期（前613-前591），孫叔敖“激沮水作云夢大澤之池”，也就是在沮水下游攔截蓄水，引入云夢大澤，這項工程已經具備運河的性質。到楚靈王（前540-前529）時期，楚國也曾在郢都附近開渠通漕。
楚國的運河開鑿規(guī)模還比較小，到了春秋后期，終于出現(xiàn)了比較大規(guī)模的運河工程。春秋末期，魯哀公九年（前486），吳王夫差北上爭霸，為了解決交通運輸問題，開鑿了一條南接長江、北連淮河的運河，世稱邗（hán）溝。這項工程也是文獻中第一條有明確開鑿年代的運河。
這條運河之所以得名邗溝，是因為夫差在開鑿運河的時候，同時于水口修筑了一座以邗為名的城，運河由邗城下流過，水隨城名，就稱為邗溝。這條運河河道一直被后代使用，雖屢有變遷，但名字一直被沿用。到隋煬帝開鑿大運河時，邗溝的古河道以及邗溝之名都被隋煬帝所采用了。
開邗溝之后4年（前482），吳王夫差又繼續(xù)開鑿了山東定陶與魚臺之間的運河，溝通了泗水和濟水，也就是溝通了當時的黃河和淮河兩大水系，這條運河被稱作菏水。菏水開辟了夫差西進與中原諸侯爭雄的水上通道，后來夫差與晉定公在黃池舉行會盟，確立了自己的霸主地位。另外，菏水的開鑿也讓定陶成為了當時天下的經濟中心。
到了戰(zhàn)國時代，開鑿運河的風氣開始漸漸傳到中原地區(qū)，出現(xiàn)了聞名于后世的鴻溝。鴻溝并不是一條單一的水道，而是由幾條運河共同構成的水系，故而人們把這個水系中的幾條運河統(tǒng)稱作鴻溝。鴻溝的主水道由滎陽引黃河水東行，經魏國都城大梁，轉向東南，最終注入潁水。其中，從大梁南流這段水道稱作狼湯渠。后來楚漢時期項羽和劉邦以鴻溝為界劃分天下，這里的鴻溝即是指狼湯渠，它也成為了隋朝大運河通濟渠的前身。除此之外，還有一系列支流，共同組成了鴻溝水系。鴻溝的開鑿，對魏惠王的稱霸起到了重要作用。
總之，戰(zhàn)國時代出于戰(zhàn)爭和運輸?shù)男枰?，出現(xiàn)了運河開鑿的一段高峰?！队碡暋氛勜曎x的運輸以水道為主，正是戰(zhàn)國時水運發(fā)達的反映。
秦漢 大一統(tǒng)帝國的命脈
秦統(tǒng)一六國后，為了繼續(xù)征討嶺南和輸送物資，開鑿了一條非常重要的運河，這就是靈渠，今稱興安運河，溝通了長江水系的湘江和珠江水系的漓江。靈渠的開鑿對維護國家統(tǒng)一，加強南北政治、經濟、文化的交流，產生了積極的影響。
從漢代開始，關東的經濟開始持續(xù)發(fā)展，而關中地域狹小，人口承載量有限，逐漸出現(xiàn)了糧食供應不足的問題，為了解決關中地區(qū)的糧食補給問題，也為了加強關中和關東的經濟交流和運輸，兩漢興建了一系列水利工程，其中就包括運河工程。比如漢武帝就任命齊人水工徐伯在京師長安附近開鑿漕渠，東漢光武帝在洛陽附近開鑿的汴渠和陽渠，其中汴渠也是隋朝大運河通濟渠的前身，這些都是為了解決都城的糧食供給問題。
漢代除了在長安和洛陽兩都附近開鑿運河之外，運河治理的另一大成就就是對邗溝新道的改建。漢獻帝建安初年，廣陵太守陳登繼續(xù)改造邗溝，開辟了自高郵向北直達淮安的西道，成為今日南起江都北至淮安之里運河的前身。
魏晉 縱貫南北的運河水道
從漢末亂世到魏晉，出于戰(zhàn)爭的需要，運河的開鑿再次進入了一個高峰。曹操主政以及后來的曹魏時代，河北地區(qū)開鑿了一系列的運河，如白溝、平虜渠、泉州渠、利漕渠等。這些運河有的是為了服務于鄴城，有的是為了服務于戰(zhàn)爭（如北征烏桓、公孫淵，爭奪淮南），這些運河使得河北和黃淮地區(qū)形成了發(fā)達的水運網絡，為隋朝大運河的形成奠定了基礎。
西晉以后，隨著南方經濟的發(fā)展，南北運輸需求加大，所以開鑿南北向的運河逐漸形成趨勢。最重要的成果，就是西晉杜預開鑿了漢江到江陵的揚口運河，然后東南達巴陵（今湖南岳陽）。杜預開鑿揚口運河，不僅使得江陵的戰(zhàn)略地位更加凸顯，而且也標志著中國最早的縱貫南北的運河水道的形成。
根據歷史地理學家史念海的推演，至西晉杜預開鑿揚口完工時，中國就已經出現(xiàn)了一條縱貫南北的水道交通線，這比隋朝大運河還早了三百年。大致航線為：由如今的北京通州地區(qū)開始，順潞水經曹操所開的泉州渠，進入泒河，由泒河經過曹操所開的平虜渠，而到滹沱水和漳水；又由漳水經過曹操所開的利漕渠和白溝，而到黃河；又由黃河進入汴渠的上游，沿狼湯渠而下，由潁水入汝水；再由汝水的支流舞水，經過遠在春秋時期楚國所開的舞水和泚水間的渠道，而入泚水；由泚水入淯水，由淯水入漢水，由漢水經過杜預所開鑿的揚口渠道而入江；由江入洞庭湖，由洞庭湖入湘水，由湘水經過秦時史祿所開鑿的靈渠而入漓水，由漓水入西江，再下去就可以到番禺城下。
不過，對于這條航道的通道能力和利用情況，筆者是持懷疑態(tài)度的。尤其是西晉以后，中國長期處于南北對峙狀態(tài)，而運河是很容易淤塞，沒有國家統(tǒng)一有組織的維護和管理，航路暢通就無法保障。另外，這條航道雖然實現(xiàn)了南北貫通，但航線過于曲折，利用情況必然不會太好，也幾乎沒有被文獻記載。所以，即便這條運河航線早于隋朝大運河三百年形成，但是其所能發(fā)揮的歷史功效是非常有限的。
重生 千年積累成就大運河
事實上，自西晉永嘉之亂后，運河的開鑿就進入了低谷期，許多舊有河道都荒廢或淤塞了。比如隋朝通濟渠的前身汴渠，它在東晉南北朝時期長期處于淤塞狀態(tài)，其間只有劉裕和北魏孝文帝進行了疏浚和維護。
隋朝建立后，為了給平陳戰(zhàn)爭提供物資供給，隋文帝在開皇七年（587）下令在揚州開鑿了山陽瀆。事實上，在平陳戰(zhàn)爭中，山陽瀆確實發(fā)揮了重要作用，它是賀若弼大軍進軍建康的重要通道，幾十萬隋軍將士的物資供給都是通過這條水道從北方輸送到前線的。當然，隋文帝開鑿的這條山陽瀆也并非“原創(chuàng)”，它是在古邗溝的基礎上疏浚而成的，既利用了古邗溝河道，也利用了天然湖泊，由于它北起山陽縣境，故而得名。
總而言之，隋朝大運河，是在此前上千年運河開鑿的基礎上形成的。具體來說，曹操在華北平原開鑿的白溝、平虜渠、泉州渠、利漕渠等一系列水道，成為了隋朝大運河永濟渠段的雛形；魏晉時期在淮河流域開挖的一系列河道，成為了隋朝大運河通濟渠段的雛形；六朝時期在江南開鑿的運河，也成為隋朝大運河江南河段的雛形。
可以這樣說，經過春秋以來一千多年的陸續(xù)營建，到隋統(tǒng)一中國之前，以中原地區(qū)為中心，貫通東西南北的中國大運河雛形已經初步形成，為隋唐時期運河大規(guī)模開挖整治、全線貫通，以及內河航運的大繁榮奠定了基礎。
隋朝大運河無疑是一項偉大的工程，它溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，貫穿了今天的北京、河北、河南、山東、安徽、江蘇、浙江，是世界上航程最長、最雄偉的一條人工運河。而這項偉大工程，并非是一蹴而就的，在隋朝大運河之前，中國已經有了上千年的運河開鑿史。正是這千年來的積累，才造就了大運河的奇跡。
今年，適逢大運河申遺成功10周年。說起中國的大運河，就不得不提隋朝大運河。這條大運河成為后來唐朝和北宋兩代王朝的國家經濟命脈，后來元朝的京杭大運河也是在這條大運河的基礎上，截彎取直改造而來，繼續(xù)深遠影響著元明清三代王朝。
一般認為，大運河是由隋朝隋煬帝開鑿而成的。其實，從運河史的角度來說，大運河并不能算是隋煬帝的一項“創(chuàng)舉”，因為隋朝大運河是在舊有的運河河道之上開鑿、連綴、疏浚、貫通而成的。因此，隋煬帝對大運河的貢獻，一半是開鑿，另一半則是貫通。
隋朝大運河，北至涿郡（今北京），南至余杭（今杭州），共分成四個部分，從北向南依次是：永濟渠，從涿郡到洛陽以北的黃河口，溝通了海河水系和黃河水系；通濟渠，從洛陽西苑到淮河口（今江蘇盱眙），溝通了黃河水系和淮河水系，當時稱御河，宋朝也稱汴河；邗溝，連接了今天的淮安到揚州，溝通了淮河水系和長江水系；江南河，連接了京口（今鎮(zhèn)江）到余杭（今杭州），溝通了長江水系和錢塘江水系。
那么，隋朝大運河究竟是如何形成的？它是在哪些舊有的河道之上建成的呢？這就要回顧隋朝之前上千年的運河史了。
先秦 諸侯爭霸的軍事運輸
目前，中國可考的最早的運河，大約是在春秋時期的楚國和吳國。當時楚國位于漢水流域地區(qū)，吳國位于太湖流域地區(qū)，都是河流縱橫、水網密布之處。因戰(zhàn)爭和運輸?shù)男枰@兩個國家最先開始了運河的開鑿。
從歷史文獻的記載來看，最早開鑿運河的是楚國。楚莊王時期（前613-前591），孫叔敖“激沮水作云夢大澤之池”，也就是在沮水下游攔截蓄水，引入云夢大澤，這項工程已經具備運河的性質。到楚靈王（前540-前529）時期，楚國也曾在郢都附近開渠通漕。
楚國的運河開鑿規(guī)模還比較小，到了春秋后期，終于出現(xiàn)了比較大規(guī)模的運河工程。春秋末期，魯哀公九年（前486），吳王夫差北上爭霸，為了解決交通運輸問題，開鑿了一條南接長江、北連淮河的運河，世稱邗（hán）溝。這項工程也是文獻中第一條有明確開鑿年代的運河。
這條運河之所以得名邗溝，是因為夫差在開鑿運河的時候，同時于水口修筑了一座以邗為名的城，運河由邗城下流過，水隨城名，就稱為邗溝。這條運河河道一直被后代使用，雖屢有變遷，但名字一直被沿用。到隋煬帝開鑿大運河時，邗溝的古河道以及邗溝之名都被隋煬帝所采用了。
開邗溝之后4年（前482），吳王夫差又繼續(xù)開鑿了山東定陶與魚臺之間的運河，溝通了泗水和濟水，也就是溝通了當時的黃河和淮河兩大水系，這條運河被稱作菏水。菏水開辟了夫差西進與中原諸侯爭雄的水上通道，后來夫差與晉定公在黃池舉行會盟，確立了自己的霸主地位。另外，菏水的開鑿也讓定陶成為了當時天下的經濟中心。
到了戰(zhàn)國時代，開鑿運河的風氣開始漸漸傳到中原地區(qū)，出現(xiàn)了聞名于后世的鴻溝。鴻溝并不是一條單一的水道，而是由幾條運河共同構成的水系，故而人們把這個水系中的幾條運河統(tǒng)稱作鴻溝。鴻溝的主水道由滎陽引黃河水東行，經魏國都城大梁，轉向東南，最終注入潁水。其中，從大梁南流這段水道稱作狼湯渠。后來楚漢時期項羽和劉邦以鴻溝為界劃分天下，這里的鴻溝即是指狼湯渠，它也成為了隋朝大運河通濟渠的前身。除此之外，還有一系列支流，共同組成了鴻溝水系。鴻溝的開鑿，對魏惠王的稱霸起到了重要作用。
總之，戰(zhàn)國時代出于戰(zhàn)爭和運輸?shù)男枰?，出現(xiàn)了運河開鑿的一段高峰?！队碡暋氛勜曎x的運輸以水道為主，正是戰(zhàn)國時水運發(fā)達的反映。
秦漢 大一統(tǒng)帝國的命脈
秦統(tǒng)一六國后，為了繼續(xù)征討嶺南和輸送物資，開鑿了一條非常重要的運河，這就是靈渠，今稱興安運河，溝通了長江水系的湘江和珠江水系的漓江。靈渠的開鑿對維護國家統(tǒng)一，加強南北政治、經濟、文化的交流，產生了積極的影響。
從漢代開始，關東的經濟開始持續(xù)發(fā)展，而關中地域狹小，人口承載量有限，逐漸出現(xiàn)了糧食供應不足的問題，為了解決關中地區(qū)的糧食補給問題，也為了加強關中和關東的經濟交流和運輸，兩漢興建了一系列水利工程，其中就包括運河工程。比如漢武帝就任命齊人水工徐伯在京師長安附近開鑿漕渠，東漢光武帝在洛陽附近開鑿的汴渠和陽渠，其中汴渠也是隋朝大運河通濟渠的前身，這些都是為了解決都城的糧食供給問題。
漢代除了在長安和洛陽兩都附近開鑿運河之外，運河治理的另一大成就就是對邗溝新道的改建。漢獻帝建安初年，廣陵太守陳登繼續(xù)改造邗溝，開辟了自高郵向北直達淮安的西道，成為今日南起江都北至淮安之里運河的前身。
魏晉 縱貫南北的運河水道
從漢末亂世到魏晉，出于戰(zhàn)爭的需要，運河的開鑿再次進入了一個高峰。曹操主政以及后來的曹魏時代，河北地區(qū)開鑿了一系列的運河，如白溝、平虜渠、泉州渠、利漕渠等。這些運河有的是為了服務于鄴城，有的是為了服務于戰(zhàn)爭（如北征烏桓、公孫淵，爭奪淮南），這些運河使得河北和黃淮地區(qū)形成了發(fā)達的水運網絡，為隋朝大運河的形成奠定了基礎。
西晉以后，隨著南方經濟的發(fā)展，南北運輸需求加大，所以開鑿南北向的運河逐漸形成趨勢。最重要的成果，就是西晉杜預開鑿了漢江到江陵的揚口運河，然后東南達巴陵（今湖南岳陽）。杜預開鑿揚口運河，不僅使得江陵的戰(zhàn)略地位更加凸顯，而且也標志著中國最早的縱貫南北的運河水道的形成。
根據歷史地理學家史念海的推演，至西晉杜預開鑿揚口完工時，中國就已經出現(xiàn)了一條縱貫南北的水道交通線，這比隋朝大運河還早了三百年。大致航線為：由如今的北京通州地區(qū)開始，順潞水經曹操所開的泉州渠，進入泒河，由泒河經過曹操所開的平虜渠，而到滹沱水和漳水；又由漳水經過曹操所開的利漕渠和白溝，而到黃河；又由黃河進入汴渠的上游，沿狼湯渠而下，由潁水入汝水；再由汝水的支流舞水，經過遠在春秋時期楚國所開的舞水和泚水間的渠道，而入泚水；由泚水入淯水，由淯水入漢水，由漢水經過杜預所開鑿的揚口渠道而入江；由江入洞庭湖，由洞庭湖入湘水，由湘水經過秦時史祿所開鑿的靈渠而入漓水，由漓水入西江，再下去就可以到番禺城下。
不過，對于這條航道的通道能力和利用情況，筆者是持懷疑態(tài)度的。尤其是西晉以后，中國長期處于南北對峙狀態(tài)，而運河是很容易淤塞，沒有國家統(tǒng)一有組織的維護和管理，航路暢通就無法保障。另外，這條航道雖然實現(xiàn)了南北貫通，但航線過于曲折，利用情況必然不會太好，也幾乎沒有被文獻記載。所以，即便這條運河航線早于隋朝大運河三百年形成，但是其所能發(fā)揮的歷史功效是非常有限的。
重生 千年積累成就大運河
事實上，自西晉永嘉之亂后，運河的開鑿就進入了低谷期，許多舊有河道都荒廢或淤塞了。比如隋朝通濟渠的前身汴渠，它在東晉南北朝時期長期處于淤塞狀態(tài)，其間只有劉裕和北魏孝文帝進行了疏浚和維護。
隋朝建立后，為了給平陳戰(zhàn)爭提供物資供給，隋文帝在開皇七年（587）下令在揚州開鑿了山陽瀆。事實上，在平陳戰(zhàn)爭中，山陽瀆確實發(fā)揮了重要作用，它是賀若弼大軍進軍建康的重要通道，幾十萬隋軍將士的物資供給都是通過這條水道從北方輸送到前線的。當然，隋文帝開鑿的這條山陽瀆也并非“原創(chuàng)”，它是在古邗溝的基礎上疏浚而成的，既利用了古邗溝河道，也利用了天然湖泊，由于它北起山陽縣境，故而得名。
總而言之，隋朝大運河，是在此前上千年運河開鑿的基礎上形成的。具體來說，曹操在華北平原開鑿的白溝、平虜渠、泉州渠、利漕渠等一系列水道，成為了隋朝大運河永濟渠段的雛形；魏晉時期在淮河流域開挖的一系列河道，成為了隋朝大運河通濟渠段的雛形；六朝時期在江南開鑿的運河，也成為隋朝大運河江南河段的雛形。
可以這樣說，經過春秋以來一千多年的陸續(xù)營建，到隋統(tǒng)一中國之前，以中原地區(qū)為中心，貫通東西南北的中國大運河雛形已經初步形成，為隋唐時期運河大規(guī)模開挖整治、全線貫通，以及內河航運的大繁榮奠定了基礎。
隋朝大運河無疑是一項偉大的工程，它溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，貫穿了今天的北京、河北、河南、山東、安徽、江蘇、浙江，是世界上航程最長、最雄偉的一條人工運河。而這項偉大工程，并非是一蹴而就的，在隋朝大運河之前，中國已經有了上千年的運河開鑿史。正是這千年來的積累，才造就了大運河的奇跡。
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