21世紀經濟報道記者 高江虹 北京報道
10-15年后，人們大概能坐上空客新一代飛機。
北京時間3月26日，空中客車對外披露，其在2025空客峰會上更新了其在未來幾十年時間里開拓民航業未來的發展路線圖，概述了準備在本世紀30年代后半期投入使用的下一代單通道飛機計劃，并修訂了與氫動力飛行相關的技術成熟路線圖。
目前空客在全球范圍內最暢銷的A320系列飛機已經投產多年，何時研發新一代單通道飛機，是近年來行業的關注點。空客在本次2025空客峰會上透露了新一代飛機的部分技術，并透露這款新飛機的效率將比目前的A320neo系列高出 20%~30%。據悉，這款新飛機將是漸進式改進而非革命性變革，空客內部似乎并不滿足于此。
空客未來項目負責人布魯諾?菲舍菲厄（Bruno Fichefeux）表示：“我們希望實現與當前機型的巨大差距，這不是漸進式改進，也不是優化。”據悉，空客對CFM公司所研究的一種潛在的開式風扇發動機產生了興趣，去年珠海航展上GE航空也展示了開式轉子發動機RISE項目（可持續發動機革命性驗證項目），這款發動機不僅外觀迥異于當前的發動機，其能效和減排量表現都比目前最好的發動機要優異得多。布魯諾?菲舍菲厄稱這種發動機比其他備選方案更具革命性。
峰會上，空中客車再次確認了將商業化可行的氫能源飛機推向市場的承諾，并介紹了部分關鍵技術，這些技術將使全電動、燃料電池驅動的民用飛機成為可能。布魯諾?菲舍菲厄表示，“氫能是我們致力于航空脫碳的核心。雖然我們已經調整了發展路線圖，但我們對氫動力飛行的投入堅定不移。正如我們在汽車行業看到的那樣，從長遠來看，由氫燃料電池驅動的全電動飛機可能徹底改變航空運輸，為可持續航空燃料途徑提供補充。”
這些技術作為氫動力飛機新概念的一部分得到了特別的展示。該飛機由四臺2兆瓦電力推進發動機提供動力，每臺發動機均由一個燃料電池系統驅動，可將氫和氧轉化為電能。四個燃料電池系統將通過兩個液氫罐提供動力。這一概念將在未來幾年繼續完善，更多測試將有助于完善與氫燃料儲存和分配，以及推進系統相關的技術。
“我們在過去五年中探索了多種氫動力推進概念，最終選擇了這種全電動概念。我們相信它可以為氫動力民用飛機提供必要的功率密度，并隨著技術的成熟而不斷發展。”空客ZEROe項目負責人Glenn Llewellyn補充道，未來幾年，空客將專注于推進存儲、分配和推進系統，同時也倡導確保這些飛機能夠飛行所需的監管框架。
2023年，空客成功演示了1.2兆瓦氫推進系統，并于2024年完成了集成燃料電池堆、電動機、變速箱、逆變器和熱交換器的端到端測試。為了解決飛行中液氫處理和分配的挑戰，空客與Air Liquide Advanced Technologies公司合作，在法國格勒諾布爾開發了液氫面包板（LH2BB）。綜合地面測試計劃于2027年在慕尼黑的電動飛機系統測試中心進行，屆時還將結合推進臺和氫燃料分配系統進行全面的系統驗證。
除了飛機技術之外，空客還將繼續促進氫能航空經濟和相關監管框架的出現，這也是大規模氫動力飛行的關鍵推動因素。
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