21世紀經濟報道見習記者劉婧汐 廣州報道
今年以來，國內旅游市場持續回暖，進入暑期，“溫度”更是進一步升高。
據中國旅游研究院（文化和旅游部數據中心）數據，2024上半年旅游經濟運行綜合指數（CTA-TEP）為112.91，環比上升7%，處于景氣區間。預計2024年上半年國內旅游人數為26.6億人次，同比增長11.5%；國內旅游收入2.59萬億元，同比增長12.5%；入境旅游人數5950萬人次，同比增長81%，國際旅游收入455億美元；出境旅游人數6655萬人次，同比增長87%。
然而，復蘇勢頭卻尚未傳導至航空市場。近期，國內多家上市航司陸續發布2024上半年最新業績預告，四大航司預計仍將虧損。其中，中國國航（601111.SH）預計上半年虧損23億元到30億元、中國東航（600115.SH）預計虧損24億元至29億元、南方航空（600029.SH）預計虧損10.6億元至15.8億元、海航控股（600221.SH）則預計虧損6億至6.7億元。
相比之下，“廉航”第一股——春秋航空，表現尤為亮眼。據公告，春秋航空（601021.SH）預計上半年凈利潤為12.9億元到13.4億元，同比增加54%到60%。
對于虧損，四大航司歸因于國際航線尚未完全恢復、油價波動、極端天氣多發等種種原因疊加；而春秋航空表示，公司盈利受益于國內市場航線結構與旅客結構改善、境外市場匯率貶值、簽證便利度提升及負面輿情改善等因素。
在國際航線尚未完全恢復的當下，如何抓住更偏愛“低成本出行”的國內消費者，或是各航司需要關注的問題。
四大航司持續虧損
近兩年，民航市場始終處于艱難回暖狀態，各航司也持續面臨較大業績壓力。從財報預告看，今年上半年，航司們的業績壓力依然延續。
2023年，東航巨虧約81.68億元，虧損額超過國航和南航的總和，同比減少近300億元，橫向對比約為南方航空同指標的2.8倍、中國國航同指標的5.5倍，成為“A股虧損王”。
其他三家大型航司也并不好過。中國國航預計上半年虧損23億元到30億元、南方航空預計半年度虧損10.6億元至15.8億元、海航控股則預計虧損6億至6.7億元。
為何虧損？原因主要在國際航線。
以中國國航為例，公司方表示，上半年經營效益穩步改善，同比實現大幅減虧。但受國際航線整體恢復進程低于預期、國內市場競爭加劇、油價匯率等要素價格波動的影響，公司上半年仍處于經營虧損狀態。
可以看出，航空業不景氣的背后，是國際航空市場供需的錯配與國際油價的波動。
一方面，國際航線需求疲軟。根據航班管家測算，2024年上半年，我國民航國際旅客運輸總量達0.44億人次（含外航），恢復至2019年的70.3%。其中，東南亞仍是最熱門的區域，不過其航班恢復水平較低，僅65.8%；西亞、中亞、非洲三地數據亮眼，航班量超2019年；北美洲市場持續低迷，航班恢復不足2成。
另一方面，由于國際政治問題導致油價不斷上漲，持續處于高位。航油成本是航空公司最主要的成本支出之一。據測算，以中國東航為例，在不考慮燃油附加費等因素調整的情況下，假設平均航油價格上升或下降5%，基于2023年實際運行航班用油量，其成本將上升或下降約人民幣20.55億元。
好消息是，目前政策端正不斷加力刺激國際航線復蘇。
截至目前，國家移民管理局已在北京，天津，河北石家莊、秦皇島，遼寧沈陽、大連，上海，江蘇南京、連云港，浙江杭州、寧波、溫州、舟山，河南鄭州，廣東廣州、深圳、揭陽，山東青島，重慶，四川成都，陜西西安，福建廈門，湖北武漢，云南昆明、麗江、西雙版納等地的37個口岸實施144小時過境免簽政策。美國、加拿大、英國等54國公民持有效國際旅行證件和144小時內確定日期及座位的聯程客票從上述口岸過境前往第三國（地區），可免辦簽證在規定區域內停留不超過144小時，停留期間可從事旅游、商務、訪問、探親等短期活動（符合與我國簽署互免簽證協定或我單方面免簽政策的，可從其規定）。
民航業業內人士李瀚明向21世紀經濟報道記者表示，“免簽國家主要在歐美地區，一定程度上也是為了刺激遠距離航線的復蘇，提高國際航班上座率?！?span style="display:none">eo9速刷資訊——每天刷點最新資訊，了解這個世界多一點SUSHUAPOS.COM
低成本航空需求上漲
在此背景下，遠距離國際運力布局較少，且對成本支出把控到“吹毛求疵”的低成本航空公司，贏得生存空間。
7月10日，春秋航空發布公告稱，公司預計凈利潤為12.9億元到13.4億元。同比增加54%到60%。預計扣非凈利潤為12.8億元到13.3億元。同比增加68%到75%。
這是春秋航空連續兩年的逆勢上漲。2023年，公司預計凈利潤為12.9億元到13.4億元。同比增加54%到60%。預計扣非凈利潤為12.8億元到13.3億元。同比增加68%到75%，其不論是營收還是凈利潤都超過了疫情前2019年的同期水平。
春秋航空表示，此業績主要受益于國內市場航線結構和旅客結構改善等因素。公司國內航線上半年表現較好，運力投放同比增長13.3%，客座率達到91.7%，較去年同期上升2.7個百分點。
21世紀經濟報道記者注意到，春秋航空成為國內“最賺錢”的航空公司，主要因為其沒有寬體機和洲際航線，而免受國際航空市場恢復疲軟的拖累。
“大航司的（部分）運力布局在國際遠距離航班，國內市場供給就沒有那么多了，這種情況下春秋吉祥這類航司在國內面臨的競爭會小很多?！崩铄鞅硎尽?span style="display:none">eo9速刷資訊——每天刷點最新資訊，了解這個世界多一點SUSHUAPOS.COM
據公司公告，春秋航空上半年國際航線運力投放同比增長89.4%，客座率達到89.7%，較去年同期上升9.6個百分點。其新增的國際運力基本都在短距離的日本、韓國等地。
另一方面，春秋航空的逆勢上漲也得益于其低成本的經營模式。
據測算，春秋航空的各項單位營業成本均低于國航、南航、東航，其中，單位折舊租賃成本和單位燃油成本優勢更為明顯。具體表現為，2023年春秋航空單位折舊租賃成本0.05元/座公里，較國航、南航、東航、吉祥分別低0.03、0.03、0.04、0.02元/座公里；單位燃油成本為0.12元/座公里，較國航、南航、東航、吉祥低0.04、0.05、0.05、0.01元/座公里。綜合來看，其擁有較三大航更為明顯的成本優勢。通過此種模式，低成本航空公司可有效降低單位成本，在經濟周期性低谷中體現出較強的抗風險能力。
在國際航線尚未完全恢復的背景下，能夠給國內消費者提供低價機票的春秋航空，有著更大的比較優勢。“某種程度上來說也是避開了大航司的鋒芒?！崩铄髡f。
機票價格回落
如今，7月、8月暑期出游季已經到來。
去哪兒大數據顯示，2024年暑期國內機票平均支付價格比去年同期降低6%，旅客提前預訂周期變短，暑期國際機票平均支付價格較去年同期下降了22%。機票價格降價頻繁，各種促銷活動越來越多，消費者在購買機票之時偏好“貨比三家”，更愛“物美價廉”。
同時，據民航出行服務平臺“航旅縱橫”提供的票價數據，7月11日到8月31日，國內航線機票平均價格（不含稅）約1012元，同比下降約8%；出入境航線機票平均價格也同比下降約6%。
21世紀經濟報道記者在同程平臺上搜索近期從廣州出發的機票，發現廣州到熱門旅游城市如三亞、桂林僅需499元，而到曼谷、吉隆坡等國外熱門旅游城市，也僅需500元左右。除此之外，還有不少航司推出“198元盲盒”機票、2.5折往返等促銷活動。
（圖源：某出行平臺）
暑期機票價格的下降，有望進一步帶動民航市場升溫，而面對更偏愛低成本近距離出行的國內消費者，以春秋航空為代表的低成本航司有望進一步占據國內航空市場份額。
目前來看，國際航班的恢復仍需要一段時間?！按蠛剿疽まD虧損的局面，至少要再等一年，目前國際航線的需求還是比較疲軟。”李瀚明表示。
本文鏈接：航空業上半年業績分化：四大航預虧超63億，廉價航司趁勢搶份額http://m.sq15.cn/show-6-9303-0.html
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