9月25日至27日，“2025車路云50人年度論壇”在重慶舉辦。本屆論壇聚焦“國際發(fā)展”與“跨域融合”，致力于推動全球協(xié)作，共話全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)的未來圖景。
“2025車路云50人年度論壇”現(xiàn)場。主辦方供圖
論壇現(xiàn)場進行了三項重磅發(fā)布。一是發(fā)布《車路云一體化經(jīng)濟發(fā)展2025》，這是國內(nèi)首份“產(chǎn)學(xué)研金”多方聯(lián)合，針對車路云一體化實施發(fā)展的系統(tǒng)性總結(jié)；二是發(fā)布“車路云融合規(guī)模驗證行動”，這是我國首次在“車路云一體化”框架下組織開展的多車企、大規(guī)模聯(lián)合測試驗證行動；三是“2025車路云”三項大獎出爐，包括聚焦“綜合發(fā)展成就”的智邑獎，聚焦“場景開拓標(biāo)桿”的金景獎，聚焦“商用先鋒”的奇點獎，全國共11個城市、10家企業(yè)摘得獎項。
本屆論壇共設(shè)6個環(huán)節(jié)，包括開幕式暨全體會議、主論壇暨全球自動駕駛高峰論壇、車路云跨境融合國際閉門研討會、智能網(wǎng)聯(lián)“車路云聽”生態(tài)創(chuàng)新論壇、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)教融合交流會，以及高速公路車路數(shù)據(jù)相互賦能與商業(yè)可運營閉門研討會。
清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任李克強談及車路云系統(tǒng)規(guī)模化應(yīng)用的問題，他強調(diào)，“單車智能”與“車路云一體化”并非不同的技術(shù)路線，現(xiàn)在已沒有傳統(tǒng)意義的單車智能，兩者是萬物互聯(lián)同一技術(shù)路線下的不同發(fā)展階段；在部分場景下，特別是針對高級別自動駕駛，在行駛安全、可靠性及效率方面，亟需車路云一體化技術(shù)來改進完善；多數(shù)車企正在期待和導(dǎo)入車路云一體化技術(shù)。
“車路云一體化系統(tǒng)”規(guī)模化應(yīng)用有四個亟待解決的問題：一是其概念尚未被正確理解，造成系統(tǒng)架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；二是現(xiàn)有智慧路側(cè)感知數(shù)據(jù)質(zhì)量不高且規(guī)模不足；三是對城市級云控基礎(chǔ)平臺發(fā)揮交通資源與數(shù)據(jù)跨域共用價值理解不到位；四是基于車-路-云數(shù)據(jù)“一體化融合”的協(xié)同感知、決策、控制等技術(shù)尚未被推廣應(yīng)用。
中亞人工智能協(xié)會主席、上海合作組織前秘書長弗拉基米爾·諾羅夫表示，站在全球視角看，中亞通過采用中國電動汽車的技術(shù)，以及采用一套全新的標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)系統(tǒng)，包括充電、維護和自動駕駛，正在進入一個新時代。他還倡議建立“車路云一體化絲綢之路平臺”，將車路云一體化合作納入“一帶一路”倡議和上合組織“互助共贏”精神之下，推動“一帶一路”沿線國家的智能交通發(fā)展。
中國公路學(xué)會理事長翁孟勇提到，中國在前半場的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中占了先機，但也必須看到智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和智能交通發(fā)展還面臨諸多挑戰(zhàn)。對此，要加強系統(tǒng)思維，構(gòu)筑協(xié)同發(fā)展的生態(tài)，比如車路云技術(shù)的發(fā)展，一定要回應(yīng)車企、路側(cè)、通信等各自的利益，讓所有參與方都有獲得感、參與感、存在感。
中國新一代人工智能發(fā)展戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長、信創(chuàng)海河實驗室主任龔克，從人工智能發(fā)展戰(zhàn)略角度對未來交通發(fā)展提出了兩項共識和四項行動的倡議。他指出，要共推價值導(dǎo)向的示范應(yīng)用；共促場景驅(qū)動的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則互認(rèn)；共建可信、開放的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施平臺；共建敏捷治理的國際治理協(xié)同機制，創(chuàng)設(shè)國際安全事件應(yīng)急響應(yīng)機制，推進全球產(chǎn)業(yè)應(yīng)對風(fēng)險的韌性，確保智慧交通在全球范圍內(nèi)穩(wěn)健安全發(fā)展。
中國汽車工程學(xué)會理事長張進華表示，車路云一體化正成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要路徑，必須跳出單一技術(shù)視角，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性的創(chuàng)新范式，以政策法規(guī)為指引，以金融工具為支撐，以場景應(yīng)用為抓手，真正實現(xiàn)從單車智能到車路云協(xié)同的生態(tài)突破。
清華大學(xué)教授吳建平談到，“車路云一體化”推動了智能交通系統(tǒng)（ITS）技術(shù)的三大變革：一是從單向信息流，到多向信息流；二是從著眼于宏觀交通流的組織，走向?qū)蝹€車輛的定向化組織，更大程度提升道路交通的通行能力；三是從傳統(tǒng)信息被動感知，到信息主動告知。未來“車路云時代”的智能交通，道路交通事故將減少70%以上，道路通行能力提高3-5倍，節(jié)省交通能耗15-20%，城市交通面貌將發(fā)生深刻變革。
本屆論壇在重慶市政府大力支持和西部科學(xué)城重慶高新區(qū)管委會指導(dǎo)下，由西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主辦。
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