5月9日，記者從國家能源集團獲悉，在我國西煤東運第二大通道——國家能源集團朔黃鐵路肅寧北至李天木區間，國內首套重載列車外部環境安全預警系統日前成功試運，可實現列車運行前方環境視頻與實時位置、報警信息的準確關聯，提前防范安全風險，司機提前發現處置險情，解決了2萬噸及以上重載列車制動距離長、司乘人員瞭望距離不足、非正常因素采用緊急制動措施風險大等行業痛點難題。
此次試驗，朔黃鐵路集合超視距、北斗、遠程傳感、人工智能分析等技術，首次系統性接入人身安全防護系統、“天網”視頻監控信息、列車進路信息、前后列車位置信息、列車接近防護預警、異物侵限等安全監測預報警信息，并基于無線通信技術將重載鐵路線路實時視頻和報警信息傳送至重載列車司機室，延伸司機目視范圍，輔助司機提前發現處置險情，為重載列車智能駕駛多等級行車安全保障提供解決方案。
試驗情況表明，線路異常等有效信息預警時間最短為10秒以內，列車運行前方5公里范圍外部環境感知信息可準確預警，各項指標優于預期值這對保障我國能源運輸通道安全，推進重載鐵路智慧化轉型具有重要意義。
據了解，國家能源集團朔黃鐵路是連通晉北高原與渤海灣畔黃驊港的咽喉要道，年運輸量超3億噸。自2012年12月試驗開行我國首列兩萬噸重載列車后，朔黃鐵路系統開展重載運輸技術對策研究，優化操縱辦法形成兩萬噸重載列車操縱提升卡11版，攻克設備難題20項。目前，朔黃鐵路兩萬噸重載列車日均開行35列，在運輸結構中占比38%，在完成運輸任務中占比59%，發揮著重要作用。
5月9日，記者從國家能源集團獲悉，在我國西煤東運第二大通道——國家能源集團朔黃鐵路肅寧北至李天木區間，國內首套重載列車外部環境安全預警系統日前成功試運，可實現列車運行前方環境視頻與實時位置、報警信息的準確關聯，提前防范安全風險，司機提前發現處置險情，解決了2萬噸及以上重載列車制動距離長、司乘人員瞭望距離不足、非正常因素采用緊急制動措施風險大等行業痛點難題。
此次試驗，朔黃鐵路集合超視距、北斗、遠程傳感、人工智能分析等技術，首次系統性接入人身安全防護系統、“天網”視頻監控信息、列車進路信息、前后列車位置信息、列車接近防護預警、異物侵限等安全監測預報警信息，并基于無線通信技術將重載鐵路線路實時視頻和報警信息傳送至重載列車司機室，延伸司機目視范圍，輔助司機提前發現處置險情，為重載列車智能駕駛多等級行車安全保障提供解決方案。
試驗情況表明，線路異常等有效信息預警時間最短為10秒以內，列車運行前方5公里范圍外部環境感知信息可準確預警，各項指標優于預期值這對保障我國能源運輸通道安全，推進重載鐵路智慧化轉型具有重要意義。
據了解，國家能源集團朔黃鐵路是連通晉北高原與渤海灣畔黃驊港的咽喉要道，年運輸量超3億噸。自2012年12月試驗開行我國首列兩萬噸重載列車后，朔黃鐵路系統開展重載運輸技術對策研究，優化操縱辦法形成兩萬噸重載列車操縱提升卡11版，攻克設備難題20項。目前，朔黃鐵路兩萬噸重載列車日均開行35列，在運輸結構中占比38%，在完成運輸任務中占比59%，發揮著重要作用。
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