北京現(xiàn)代再獲80億元增資、上汽大眾制定2030目標(biāo) 合資車(chē)企在華進(jìn)入變革“深水區(qū)”
記者 劉陽(yáng)
從市場(chǎng)翹楚到持續(xù)縮水，經(jīng)歷了智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛的合資汽車(chē)品牌，正進(jìn)入在中國(guó)市場(chǎng)變革的“深水區(qū)”。
12月11日，北京汽車(chē)公告，北汽投(北京汽車(chē)投資有限公司)與現(xiàn)代汽車(chē)訂立協(xié)議，雙方同意根據(jù)各自于北京現(xiàn)代注冊(cè)資本的權(quán)益比例分別向北京現(xiàn)代注資5.48億美元，共10.95億美元(約合人民幣80億元)，注資將分期進(jìn)行。
“北京現(xiàn)代計(jì)劃2025年推出首款純電車(chē)型，加強(qiáng)電動(dòng)化、智能化和前瞻技術(shù)的研發(fā)力量。”有接近北京現(xiàn)代的業(yè)內(nèi)人士透露，在2024年出口量突破5萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，北京現(xiàn)代計(jì)劃將出口量提升至每年8萬(wàn)至10萬(wàn)輛，“未來(lái)北京現(xiàn)代生產(chǎn)的所有產(chǎn)品都將面向全球市場(chǎng)。”
面對(duì)持續(xù)下滑的市場(chǎng)份額，這已是中韓股東近二年來(lái)第二次向北京現(xiàn)代注資。2022年3月，北汽投與現(xiàn)代汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，按各自所持股比向北京現(xiàn)代共同增資9.42億美元(約合人民幣 60億元)。
與北京現(xiàn)代獲股東雙方“補(bǔ)血”，并調(diào)整在華經(jīng)營(yíng)策略不同，剛剛完成合資續(xù)約的上汽大眾，則通過(guò)更為本土化的產(chǎn)品策略，以繼續(xù)征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)。
12月10日，上汽大眾高層透露，到2030年，上汽大眾將推出18款新車(chē)型，其中有15款將專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。同時(shí)，上汽大眾安亭汽車(chē)二廠將于2025年成為新品牌AUDI(奧迪)的專(zhuān)屬生產(chǎn)基地。
按照計(jì)劃，2025年，AUDI品牌首款高端智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)型將于年中推向市場(chǎng)；2026年起，陸續(xù)投放基于專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的CMP平臺(tái)開(kāi)發(fā)的二款緊湊級(jí)電動(dòng)汽車(chē)，以及三款插電式混合動(dòng)力車(chē)型、二款增程版車(chē)型。
稍早前的11月26日，上汽集團(tuán)與大眾汽車(chē)集團(tuán)簽署延長(zhǎng)合營(yíng)合同協(xié)議，將上汽大眾的合資合營(yíng)期延長(zhǎng)為55年，至2040年。 “在中國(guó)市場(chǎng)所積累的經(jīng)驗(yàn)，將為大眾汽車(chē)集團(tuán)加速轉(zhuǎn)型注入動(dòng)力。”大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)奧博穆強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)的重要性。
在自主品牌“大放異彩”的背后，合資車(chē)企正遭遇銷(xiāo)量下滑、市場(chǎng)份額萎縮之痛。12月4日，通用汽車(chē)在一份證券備案文件中表示，預(yù)計(jì)將把其在華合資企業(yè)的價(jià)值減記26億至29億美元，同時(shí)還將支出另外27億美元的費(fèi)用，用于重組在中國(guó)的業(yè)務(wù)，具體重組的方式是關(guān)閉部分在華工廠并削減不盈利的車(chē)型。據(jù)悉，在投資者電話會(huì)上，通用汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官保羅.雅各布森(Paul Jacobson)稱(chēng)重組工作已進(jìn)入最后階段，相信上汽通用可以在不動(dòng)用額外資金的情況下進(jìn)行重組。
“中國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)于通用汽車(chē)的現(xiàn)在和未來(lái)而言都是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。”翌日，通用中國(guó)回應(yīng)稱(chēng)，第四季度至今，通用汽車(chē)及旗下合資企業(yè)已銷(xiāo)售新能源車(chē)逾20萬(wàn)輛，包括別克GL8陸尊PHEV在內(nèi)的高端車(chē)型顯著推動(dòng)利潤(rùn)表現(xiàn)。“隨著按需生產(chǎn)及終端銷(xiāo)售領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，通用汽車(chē)在華盈利能力有望將得到優(yōu)化。”
“在電動(dòng)化時(shí)代合資車(chē)企在中國(guó)的價(jià)格體系和品牌勢(shì)能正在逐漸瓦解，且這一趨勢(shì)目前看來(lái)不可逆轉(zhuǎn)。”中信證券研報(bào)顯示，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)、各公司公告，2020-2023年伴隨國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)滲透率由6.0%快速提高至34.5%，合資車(chē)企市場(chǎng)份額從61.1%下降到41.9%。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)同樣表明，11月主流合資品牌零售60萬(wàn)輛，同比下降9%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。其中，德系品牌零售份額15.6%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額12.4%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額6.4%，同比下降1.5 個(gè)百分點(diǎn)。
“大部分合資品牌不會(huì)放棄中國(guó)這一龐大市場(chǎng)。”有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，合資企業(yè)，尤其是外方要有強(qiáng)烈的危機(jī)感，要堅(jiān)定電動(dòng)化發(fā)展的信心，強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)研發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新和導(dǎo)入，站在全球電動(dòng)化技術(shù)的前沿，才能確保其在中國(guó)有相對(duì)發(fā)展空間。“如果技術(shù)上沒(méi)有有效的創(chuàng)新和前瞻性研究，始終保持跟隨態(tài)度，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)全面深度競(jìng)爭(zhēng)的情況下，合資企業(yè)的日子將極其艱難。”
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