17日，商務部等八部門發布了關于2025年汽車以舊換新工作的通知。國家發展改革委和財政部等部委此前也發布了相關政策，進一步加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新。
那么，家電、汽車等換新后，舊的怎么處理？
回收點難找、回收價格低
以舊換新后的家電該送去哪里
“沒聽說什么門面回收舊家電的，也不知道哪里有。”
“我家有個舊洗衣機放在陽臺上一直沒收走，叫人家來收可能就給10元或者20元。”
許多市民表示，現在的小家電回收點很難找，即便找到了，回收的價格也很低。以北京市為例，2023年小舊家電回收網點有160個左右，2024年幾乎沒有增加。但是2024年前11個月，北京市累計領取家電以舊換新補貼資格的人數超過了233萬人。
線下回收有難度，線上回收呢？記者打開了某平臺發起的“以舊換新”活動，下單了一款熱水器產品。雖然可以享受購新補貼的優惠政策，但到了結賬時，舊機卻只能抵扣十塊錢。
平臺表示，回收價格低是因為人工上門以及拆機的成本高，淘汰品的殘值難以覆蓋人工上門成本。
工業和信息化部賽迪研究院節能所研究員馮相昭介紹，現行的回收體系沒有跟上前端的增長速度，行業內企業規模普遍偏小，集中度不高。舊物回收的標準仍然缺少規范，導致回收的價格無法統一。
目前，《再生資源分揀中心建設和管理規范》《再生資源回收利用網絡信息存證規范》《公共機構廢舊商品回收體系管理規范》《廢棄電器電子產品回收規范》等四項國家標準已通過專家技術審查會，標準出臺后，將對各地和各網絡平臺回收提出具體要求，切實保障老百姓的利益。
除了回收價格需要統一，主動上門服務的力度也需加大。在安徽等地，開始要求以舊換新的商家都提供全流程服務，農村地區也要全部覆蓋。消費者只要在網上下單預約時間，服務人員就會按時上門提供服務。
不僅要“拆得開”更要“拆得好”
回收來的新能源汽車如何處理
2024年，以舊換新帶動的銷售額中，占比最高的是汽車，數據顯示，去年全國汽車以舊換新合計超650萬輛，其中包括大量的新能源汽車。這些淘汰下來的車輛如何處理？
工業和信息化部的網站上顯示，當前全國各地具備新能源汽車拆解資質的企業有一千家左右，共有148家企業具備動力電池拆解資質。
馮相昭表示，到2025年我國退役動力電池的規模將達到百萬噸級別，甚至可能接近200萬噸。目前有正規資質的企業合計產能為379.3萬噸/年，理論上是可以消化這個量的。“只要能夠實現精細化管理，讓這148家企業‘物盡其用’，是可以滿足當前拆解需求的。”
優湃能源再生能源運營中心機動車業務高級經理謝立中表示，新能源車的拆解過程中，對拆解電池的要求更加高，整個過程需要較高的規范性操作，否則容易引起熱失控，造成環境污染。
今年1月1日，我國開始實施新版《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件》，進一步規范廢舊動力電池的綜合利用，其中再次明確，產能和回收率、環保等指標達不到要求的企業，會從資質名單中撤銷。而對于不具備拆解資質的企業，要求各地政府加緊規范化管理，防止因為違規拆解而帶來的危害。同時，督促符合資質的企業進一步提升專業能力。過去，由于沒有精細化的拆解要求，很多可以二次利用的回用部件都被當成了廢品按斤售賣，這導致再生資源的利用率非常低。現在，則要求企業不僅要“拆得開”，更要“拆得好”，提高資源回收利用率。
推動體系建設
讓“兩新”后端加快循環
當前，“兩新”背后遇到的“循環”難題，是新的發展需求產生的。為了解決這些堵點、卡點，一系列政策正在加快落地實施。國家去年成立了中國資源循環集團。隨著大規模設備更新和消費品以舊換新的政策推出，摸清家底、整合資源、更高效的回收再利用，就成了重中之重，這家央企也在多地進行調研。
中國資源循環集團有限公司總會計師王偉東：國家成立這么一家央企，是想加速資源行業的整合。在規范引領、制定標準，作為一個整體的解決方案的中央企業來引領這個行業的發展。
記者查找了中國資源循環集團的業務范圍，發現整合了多家央企的廢塑料、廢舊電池、廢有色金屬等業務板塊，并且還著重提到了會向報廢家電及電子產品等拓展。
（來源：央視財經）
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