特斯拉FSD入華邁出第一步，智駕大考來襲
記者 鄭植文
“千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面”用來形容特斯拉FSD入華再合適不過。
2024年9月，特斯拉宣布FSD在獲得當地監管部門的審批后將于2025年一季度完成中國、歐洲等地區的登陸。
2月25日，特斯拉終于宣布已開始分批次向中國客戶推送FSD功能，軟件版本為2024.45.32.12。
據悉，此次OTA軟件更新最主要的升級就是“城市道路Autopilot自動輔助駕駛”(優化現有NOA自動輔助導航駕駛功能)，軟件升級后，系統將具備識別交通信號燈、自主變道、識別交叉路口等功能。
這也說明此次在國內推送的版本，與特斯拉在美國推送的具備“完全自動駕駛能力”的FSD并非一致，而是“FSD智能輔助駕駛功能”，主要聚焦于城市道路的特定場景輔助駕駛。
而且此次更新僅面向已支付6.4萬元購買FSD套件且搭載HW4.0硬件的車型用戶，覆蓋范圍限于2024年2月后生產的Model Y/3及新款Model S/X。
這一限制也意味著符合條件的用戶不足萬名，超九成特斯拉車主無法體驗新功能。此外，特斯拉在更新說明中嵌入免責條款，強調功能效果可能因車型配置和道路環境存在差異。
因此市場普遍認為，這是“閹割版”的FSD。
實測：流暢與“水土不服”并存
盡管功能并不完整，但FSD入華仍然激起千層浪，各大車企、智駕供應商、汽車媒體等主體爭先對其進行測試。
一位提供測試車輛的供應商在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，FSD功能上車之后，測試車輛供不應求，“租借費用平均高達4千～5千元每天，散單都接不了，主要要先保證主機廠和智駕供應商的需求。”
據不完全統計，已有小鵬、理想、奇瑞星紀元、智己、問界等多個品牌的智駕系統參與與特斯拉FSD的對決，結果顯示，“優等生”特斯拉的表現差強人意。
日前，車類垂媒“懂車帝”對特斯拉Model Y、理想L7和問界M9進行了智駕對比。結果顯示，特斯拉Model Y總接管次數24次，違章次數34次；理想L7總接管次數9次，違章次數14次；問界M9總接管次數12次，違章次數14次。
主要的問題集中于交通規則誤判，例如右轉時無法區分機動車道與非機動車道，頻繁壓實線；復雜路況處理不足，例如車流密集時變道猶豫，需人工介入；特殊場景失誤，例如誤闖黃燈、公交專用道規則理解錯誤等。
由此看出，國內特斯拉的FSD智能輔助駕駛功能與北美地區的FSD存在差距，由于特斯拉缺乏足夠的數據進行本地化訓練，容易出現違規違章的操作，這也被視為FSD入華的“水土不服”。
很快，特斯拉CEO馬斯克也在社交平臺上對FSD功能在中國市場的表現做出回應：“我們只是使用了互聯網上公開的關于中國道路和標志的視頻，并將其用于模擬訓練。”
不過，也有國內智駕頭部大廠的內部人士向21世紀經濟報道記者表示，雖然FSD有點水土不服的問題，但是底子強得可怕，“橫縱向控制非常精準絲滑，時延很低，沒有恐慌感，給用戶建立了非常高的信任感。”
部分用戶在實測后也反饋FSD在路況簡單場景下表現優異，比如轉向流暢、紅綠燈識別準確，且能主動避讓行人及摩托車。
華福證券指出，隨著FSD服務在中國市場的逐步推廣，特斯拉將能夠利用實時視頻進一步優化模型，結合模擬訓練的經驗，提升系統的性能。
根據特斯拉2024年年報，截至2025年1月，FSD(監管下版本)總行駛里程已超過30億英里。安全數據方面，截至2024年第四季度，特斯拉汽車開啟自動駕駛功能后，其安全系數等級是美國本土平均水平的8.49倍。
據上述人士分析，這不僅僅得益于特斯拉的算法模型訓練，也包括了整車一體化的架構設計為FSD量身定做。
FSD在華試水也給友商帶來了新的壓力，據前述供應商回憶，在FSD上車次日凌晨，某國內頭部智駕供應商的研發車間里人頭攢動，對特斯拉FSD進行測試的同時正在加班加點加速自研。
“鯰魚”還能攪動“技術平權”的中國市場嗎？
長期以來，特斯拉被視為中國新能源市場的最大“鯰魚”，無論是價格調整還是智駕功能都對中國市場產生了明顯的蝴蝶效應。
廣發證券計算機首席分析師劉雪峰表示，特斯拉FSD入華“倒逼我國主流車型邁向更高階智駕水平”，自2023年特斯拉FSD入華預期發酵以來，本土主機廠積極發力智駕的趨勢越發明顯，如今特斯拉FSD入華將驅動2025年國內智駕滲透率有望加速抬升。
對于FSD在華落地，不少車企一把手都表示了“歡迎”。小鵬汽車CEO何小鵬在社交媒體上提到，特斯拉的入場讓“整個智能駕駛行業會有更多的有趣交流和互相促進”，不過他在后文“話鋒一轉”指出，“高階智駕如果想要在全球市場推廣落地，就必須做到‘基礎硬件標配、軟件免費、高頻OTA成長’。”
這也指向了使用特斯拉FSD的高門檻――需要一次性支付6.4萬元購買FSD套件，上述車輛測試的供應商也直言“很貴”。
與此同時，國內車企正在加速“智駕平權”布局。2月10日，比亞迪正式發布高階智駕系統“天神之眼”，同時宣布“天神之眼”智駕系統將覆蓋全系車型，首批上市21款車型，覆蓋7萬級到20萬級，遠超市場預期。
奇瑞也計劃在其入門級車型小螞蟻等產品上全系標配基于高通8620平臺的智能駕駛系統，這也意味著消費者有望在5萬元級別車型享受智駕功能。
而以華為、小鵬為代表的智駕第一梯隊通過數據閉環和硬件標配策略，將智駕功能成本壓縮至特斯拉的1/3。
這或許也是特斯拉FSD入華的另一種“水土不服”，由于買斷機制的定價過高，對比國內車企的“標配智駕”或低價訂閱模式來說，特斯拉FSD很可能缺乏競爭力。同時，特斯拉北美市場FSD選裝率僅19%，中國市場用戶對高價軟件付費習慣尚未成熟。
而FSD的上車作為特斯拉汽車業務增長的第二曲線也將面臨挑戰。特斯拉2024年財報數據顯示，2024年特斯拉全球銷量為178.92萬輛，同比下降1.1%；汽車業務營收為770.7億美元，同比下降6%。汽車售賣增長出現乏力，若用戶無法對FSD進行買單，第二增長曲線難以成形。
為此，特斯拉或許將在中國市場對FSD進行“故技重施”，重新調整價格策略。而這也將對中國的智駕市場帶來新的考驗。
對于智駕供應鏈而言，劉雪峰指出，在高階智駕滲透率快速抬升背景下，疊加主機廠價格競爭持續，判斷價值量將更多側重于上游競爭格局好的核心零部件，中游Tier1制造環節預計仍將存在一定降價壓力，在此背景下具備更強的成本轉嫁能力的Tier1龍頭有望在利潤端更多受益。
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