中新經緯3月30日電 (龔宸芫)“家電產品有明確能耗標識體系，智能駕駛領域同樣需要建立等級標準體系，至少要讓消費者在選購車輛時，能直觀辨識車輛智能駕駛的技術層級，明確各等級對應的功能邊界，以此規范用戶在智能駕駛過程中的操作行為?！?0日，嵐圖汽車CEO盧放在2025中國電動汽車百人會論壇期間接受中新經緯采訪時表示。
嵐圖汽車CEO盧放 受訪者供圖
在當日舉辦的市場與消費分論壇上，盧放闡述了智能駕駛對產業格局的革新作用。他認為，智能駕駛重新定義了出行生態，通過提升出行效率與安全保障能力，重塑新能源汽車消費邏輯，從用戶出行體驗升級、購車決策模式優化、消費層次提升三個維度，深刻改變汽車市場格局。
“通過智能駕駛輔助系統，用戶可以減輕駕駛疲勞，在擁堵時刻減少焦慮，在特定場景下實現高階自動駕駛輔助，提升用戶出行體驗?！北R放補充道。
盧放還觀察到，用戶消費決策邏輯正在發生根本性轉變。越來越多用戶購車時不僅關注車輛的性能和續航，更把智能駕駛作為重要的選車標準，尤其是年輕消費群體，對智能化體驗要求甚至超越了傳統汽車性能指標。
中國電動汽車百人會1月末發布的《汽車智能化發展報告(2024)》顯示，在智能網聯新能源汽車最吸引用戶的因素當中，90%的用戶愿意為高階智能駕駛服務額外付費，30%以上的用戶愿意支付費用在1萬元以上。
隨著技術進步、新消費場景出現，高速NOA(領航輔助駕駛功能)、城市NOA等功能趨于普及，盧放預判2025年乘用車NOA滲透率達到20%以上。
面對智能駕駛對汽車消費市場的深度重構，盧放認為車企需不斷提升智能駕駛安全上限，堅持安全平權。
3月25日，盧放在微博上發布封閉場地實測視頻，成功完成車輛在130公里時速下的超高速 AEB(自動緊急制動)挑戰。
“蒙眼挑戰不是噱頭，也不是為了吸引流量，其本質是模擬人類在突發狀況下的本能反應，驗證車輛能否在駕駛員完全喪失反應能力時，仍能提供可靠的安全冗余方案。”盧放解釋道。
盧放特別指出：“大家都在宣傳智駕平權，很容易形成一哄而上現象。車企有責任、有義務講清楚智駕真實能力和邊界，增強用戶安全認知，提高安全上限，不能讓用戶在一片嘈雜聲音中失去理智判斷。”
從業內發展現狀看，各家車企使用的智駕標準不一，大家對智駕能力邊界的定義仍存在模糊性。在統一標準層面，智能駕駛領域需要優先解決哪些核心問題？
盧放認為亟需優先解決兩大核心問題：“其一，我們需要建立智能駕駛參數化體系，明確制動、轉向等核心參數在不同工況下的性能標準；其二是構建分級評價體系，建議由主管部門牽頭，聯合行業協會、技術機構共同制定智能駕駛分級標準框架?！?span style="display:none">FUc速刷資訊——每天刷點最新資訊，了解這個世界多一點SUSHUAPOS.COM
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責任編輯：魏薇 李中元
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