中新經(jīng)緯10月18日電 (龔宸芫)“我認(rèn)為強(qiáng)化學(xué)習(xí)(大模型)有機(jī)會(huì)達(dá)到甚⾄超過(guò)⼈類⽔平，當(dāng)然這需要⼀定周期。”在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)期間，Momenta CEO曹旭東接受中新經(jīng)緯等媒體采訪時(shí)表示。
Momenta CEO曹旭東 受訪者供圖
“智能輔助駕駛會(huì)逐漸成為汽車標(biāo)配產(chǎn)品”
官網(wǎng)顯示，Momenta是一家智能駕駛公司，成立于2016年，該公司為合作伙伴提供量產(chǎn)輔助駕駛與自動(dòng)駕駛Robo兩種商業(yè)應(yīng)用。
“智能輔助駕駛的重要性越來(lái)越高，很重要的原因是智能輔助駕駛的摩爾定律。最近兩年，硬件成本減半，但體驗(yàn)提升了十倍。產(chǎn)品越來(lái)越好、成本越來(lái)越低，未來(lái)會(huì)逐漸成為標(biāo)配產(chǎn)品，成為汽車產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必要條件。”曹旭東說(shuō)。
官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年9月底，Momenta累計(jì)合作量產(chǎn)車型已超160款，合作伙伴已覆蓋奔馳、寶馬、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、大眾等全球車企。除了外資車企，Momenta也與比亞迪、奇瑞、上汽等中國(guó)主流車企有合作。
“在合作過(guò)程中，中國(guó)車企傾向于邊⼲邊想，壞處是有試錯(cuò)成本，好處是在試錯(cuò)中學(xué)習(xí)，成長(zhǎng)后更快洞察新技術(shù)、新產(chǎn)品、新市場(chǎng)形態(tài)。四五年前，外資車企更傾向于想清楚了再⼲，節(jié)奏偏慢。現(xiàn)在隨著⾏業(yè)成熟，兩邊有更多趨同，中國(guó)車企積累了⼤量經(jīng)驗(yàn)，在做新規(guī)劃時(shí)會(huì)考慮更周全，⽽外資車企感受到原有模式可能跟不上中國(guó)電動(dòng)化、智能化節(jié)奏，所以也傾向于邊⼲邊想、邊想邊⼲的模式。”談及中外車企合作模式，曹旭東表示。
“2026年城區(qū)輔助駕駛定格局”
隨著量產(chǎn)端銷量快速增長(zhǎng)，Momenta要如何保障終端消費(fèi)者的駕駛安全性？
對(duì)此，曹旭東表示，聚焦安全領(lǐng)域，Momenta內(nèi)部有多層護(hù)欄，首先是FO⾃閉環(huán)、組內(nèi)準(zhǔn)出、組間準(zhǔn)出，接著算法團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)出、主線準(zhǔn)出(系統(tǒng)級(jí)準(zhǔn)出)，以及客戶項(xiàng)目上的準(zhǔn)出，期間涉及大量泛化測(cè)試，與此同時(shí)客戶會(huì)對(duì)搭載Momenta輔助駕駛功能的車型進(jìn)行大量路測(cè)。“我們有多層安全體系保證輔助駕駛安全下限，同時(shí)以技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)一步提升安全上限，比如我們將發(fā)布強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，安全處理更長(zhǎng)尾的場(chǎng)景，車輛駕駛過(guò)程中如果行為好、安全，會(huì)有獎(jiǎng)勵(lì)，反之會(huì)有懲罰。”
在輔助駕駛安全領(lǐng)域，行業(yè)當(dāng)下最需要補(bǔ)齊的短板是什么？
“最近國(guó)家在駕駛輔助安全強(qiáng)標(biāo)制定上做了很多⼯作，我們也參與其中，涉及對(duì)過(guò)往事故場(chǎng)景的總結(jié)。我們也做國(guó)際市場(chǎng)，有很多國(guó)際客戶，對(duì)標(biāo)下來(lái)，等到強(qiáng)標(biāo)落地，并且有效執(zhí)行時(shí)，中國(guó)智能輔助標(biāo)準(zhǔn)有可能成為全球最先進(jìn)、最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，能夠引領(lǐng)全球智能輔助在安全領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展。”曹旭東向中新經(jīng)緯表示。
聚焦市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，曹旭東認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，分為上下半場(chǎng)，上半場(chǎng)為城區(qū)輔助駕駛，下半場(chǎng)則從輔助駕駛走向無(wú)人駕駛。“明年會(huì)定上半場(chǎng)的格局”。他還認(rèn)為，無(wú)人駕駛也會(huì)分為上下半場(chǎng)，上半場(chǎng)是現(xiàn)有玩家在無(wú)人駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，下半場(chǎng)可能會(huì)有一些新的超級(jí)玩家進(jìn)入。“畢竟這個(gè)市場(chǎng)能夠創(chuàng)造價(jià)值、帶來(lái)回報(bào)，是⼀個(gè)巨⼤又極具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)。”
在L4領(lǐng)域，曹旭東也透露了Momenta最新進(jìn)展。
“我們公司戰(zhàn)略是⼀個(gè)飛輪、兩條腿，飛輪是戰(zhàn)略飛輪，兩條腿指的是量產(chǎn)⾃動(dòng)駕駛和完全⽆⼈駕駛，今年我們技術(shù)重點(diǎn)是把量產(chǎn)飛輪升級(jí)到L4飛輪，年底⽬標(biāo)是實(shí)現(xiàn)Robotaxi車端⽆⼈，我們的技術(shù)⽅案與傳統(tǒng)Robotaxi公司不太⼀樣，傳統(tǒng)Robotaxi公司更多使⽤改裝車，采用價(jià)格⾮常貴的傳感器，算力非常大且成本高，我們的實(shí)現(xiàn)⽅案與特斯拉路徑相似，使⽤量產(chǎn)傳感器，復(fù)⽤海量量產(chǎn)數(shù)據(jù)，并通過(guò)量產(chǎn)車來(lái)識(shí)別各種L4級(jí)別的安全corner case(邊界情況)。另⼀⽅⾯，我們也使⽤量產(chǎn)芯⽚和量產(chǎn)域控，⼀旦技術(shù)成熟，就能較快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化L4量產(chǎn)。”曹旭東介紹道。
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責(zé)任編輯：魏薇 李中元
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