全球車市萎靡疊加競爭力下降，汽車供應商巨頭集體過冬
1月19日，常年穩(wěn)居全球汽車零部件供應商頭把交椅的博世集團，宣布在2026年之前裁員1200人，其中950人的裁員份額定在德國本土。
較為出乎外界意料的是，以火花塞起家的博世并未將裁員重點聚焦于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機領域，反而是負責研發(fā)自動駕駛軟件的跨域計算解決方案業(yè)務(Cross-Domain-Computing Solutions)成為了裁員重災區(qū)。該業(yè)務目前全球范圍內(nèi)員工共有20000人。根據(jù)目前博世公布的信息，裁員主要集中區(qū)域包括斯圖加特市內(nèi)兩個最大的研發(fā)基地Leonberg和Renningen。
這也是博世短短2個月內(nèi)第二次宣布裁員。去年12月12日，博世宣布將于2025年底之前在驅(qū)動業(yè)務削減包括研發(fā)、銷售和管理在內(nèi)的1500個工作崗位。
由于博世目前的勞資協(xié)議禁止2027年之前施行任何裁員舉措，此輪裁員計劃將主要通過提前退休、凍結(jié)招新、縮減現(xiàn)有員工工作時間等軟性措施實現(xiàn)。
無獨有偶，過去十年內(nèi)迅速擴張的采埃孚也被曝出計劃大規(guī)模裁員。
雖然采埃孚官方并未公布具體的裁員計劃，但根據(jù)采埃孚工會總代表Achim Dietrich 1月17日的透露，該公司管理層正計劃在未來六年內(nèi)在德國裁員12000人，相當于德國所有員工數(shù)量的四分之一。此外，包括蓋爾森基興和Eitorf在內(nèi)的兩座工廠也計劃在數(shù)年內(nèi)被關停。
采埃孚人事董事Lea Corzilius已明確拒絕對相關數(shù)字發(fā)表評論，但表示通過員工正常流動、退休序列、停止續(xù)簽有限合同、縮短員工工作時間等措施理論上甚至可以完成18000人的裁員效果。采埃孚工會方面則認為董事會正在計劃通過向低生產(chǎn)和人力成本國家轉(zhuǎn)移管理職能，并在1月17日當天于采埃孚總部腓特烈港Friedrichshafen組織了3000人的游行示威活動。
同樣在1月18日，另一家汽車供應商巨頭法國法雷奧也向外媒確認，該公司將在全球范圍內(nèi)裁員1150人，其中235個被裁工作崗位位于法國，共計735個被裁崗位位于歐洲。此外，法雷奧還計劃將混動部門和電動汽車部門進行合并。
去年11月14日，過去數(shù)年內(nèi)已拆分驅(qū)動業(yè)務單元的大陸集團同樣宣布了規(guī)模巨大的裁員計劃。大陸集團汽車業(yè)務負責人Philipp von Hirschheydt當天在內(nèi)部會議上確認，該業(yè)務需要裁員5500人，相當于汽車業(yè)務近10萬員工總數(shù)的5.5%。
Philipp von Hirschheydt表示，大陸集團汽車業(yè)務需要在2025年之前實現(xiàn)每年4億歐元的成本削減目標。除裁員措施之外，汽車業(yè)務下細分的六大業(yè)務領域之一的Smart Mobility也將被徹底解散。
競爭力下降
汽車供應商巨頭們近期密集的裁員決定中，無一例外地都將競爭力的喪失列為裁員的主要原因。
電動化轉(zhuǎn)型過程中的巨大前期投入、相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務盈利能力極低的電動汽車業(yè)務、全球車市不景氣造成的整車企業(yè)訂單數(shù)量減少等一系列負面因素都使得供應商巨頭們?nèi)缏谋”?span style="display:none">PtF速刷資訊——每天刷點最新資訊，了解這個世界多一點SUSHUAPOS.COM
博世董事會主席Stefan Hartung就表示：“2024年將比預期的更加困難，2025年可能會更困難”。大陸集團汽車業(yè)務負責人Philipp von Hirschheydt也在內(nèi)部會議中提及“相比于競爭對手，我們正在喪失競爭力，簡化結(jié)構和減少功能對于我們成功的未來至關重要。”而法雷奧則在公告中提到“ 希望通過建立一個更加敏捷、連貫和完整的組織來增強競爭力”。
不過，籠統(tǒng)的“競爭力問題”，顯然無法說服面臨著丟飯碗危機的員工隊伍，尤其是裁員反而發(fā)生在各大供應商連年交出漂亮財務報表的當口，這些成本削減方案的必要性不被理解并不令人感到意外。
2022年博世整個集團實現(xiàn)的營收就高達882億歐元，連續(xù)三年保持上漲且超越了2019年疫情前的營收水平，創(chuàng)下歷史紀錄。雖然2023年的財務數(shù)據(jù)仍未公布，但博世董事會主席Stefan Hartung首次喊出了營收超過1000億歐元大關的口號。
近年來迅速擴張的采埃孚則在2022年錄得汽車業(yè)務營收達438億歐元、同比增長14%的漂亮數(shù)據(jù)；2023年上半年汽車業(yè)務營收再次同比增長10%、達233億歐元。
法雷奧2023年上半年更是交出了營收同比大漲19%、達112億歐元的數(shù)據(jù)，該公司預計2023年全年營收將達到220億至230億歐元。值得一提的是，目前法雷奧公布的最新的2023年三季度財報顯示，該公司最引人注目的ADAS部門和駕駛輔助設備部門也在三季度分別錄得了11%和8%的銷售增長。
即便是負面新聞最多的大陸集團，2023年前三季度309億歐元的營收也取得了同比6.4%的增長。
此次在采埃孚總部腓特烈港鬧出社會事件的采埃孚工會就指責，該公司的裁員以及試圖將各種職能轉(zhuǎn)移至低人力成本國家的舉措只是為了進一步削減成本，尤其是將管理職能外包至德國以外就是玩火行為，遲早會碰壁。
采埃孚工會矛頭所指的，便是以首席執(zhí)行官Holger Klein、人事董事Lea Corzilius和戰(zhàn)略主管Graciana Petersen為代表的高管團隊。該三位高管在加入采埃孚之前都曾任職于咨詢機構麥肯錫，此次采埃孚推行的大規(guī)模裁員計劃也正是由外聘的麥肯錫團隊負責落地實施的。
雖然通過咨詢公司為代表的外部勢力來進行內(nèi)部施壓是大企業(yè)的慣用手段，但主要核心高管團隊都由外部咨詢公司空降確實在傳統(tǒng)汽車供應商內(nèi)部并不常見。采埃孚工會總代表Achim Dietrich就質(zhì)疑道：“我們想知道現(xiàn)在采埃孚是不是直接由麥肯錫在管理？”
在管理層看來，年年增長且創(chuàng)新高的營收難以掩蓋的關鍵問題在于，供應商們的營業(yè)利潤率十分稀薄，過低的利潤率不僅導致了公司股價的常年萎靡進而導致股東無法獲益，而且利潤空間的缺少也使得企業(yè)未來的投資余量十分有限。
利潤優(yōu)先
過去三年以來，包括大眾、奔馳、寶馬、Stellantis在內(nèi)的諸多國際車企都先后宣布改變疫情之前擴大銷量、占據(jù)市場優(yōu)先的戰(zhàn)略，并將努力提高盈利能力視為中期目標。
利潤先于銷量的新戰(zhàn)略，不僅導致過去數(shù)年內(nèi)數(shù)家車企裁員的負面新聞頻頻曝光，更是使得奔馳A級、B級為代表的經(jīng)典車型徹底退出歷史舞臺。對于以服務大眾為自我定位的大眾集團來說，利潤至上帶來的更大負面影響則是該集團不得不徹底拋棄了前任首席執(zhí)行官迪斯留下的數(shù)字化規(guī)劃，同時利潤的壓力也逼迫大眾數(shù)次延后低價電動車型ID.2的進度，這無疑為大眾集團的電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型蒙上了陰影。
值得一提的是，成功逆轉(zhuǎn)盈利能力的諸家車企股市表現(xiàn)依然十分糟糕。除了Stellantis的股價從去年年初的14歐元漲至19歐元之外，德企三巨頭的股價全部跑輸大盤且仍處于下跌通道中。
如今，利潤優(yōu)先的潮流終于從整車企業(yè)刮向了產(chǎn)業(yè)鏈上游。
采埃孚人事董事Lea Corzilius就表示，去年上半年4.5%的營業(yè)利潤和1%的凈回報率太低，無法承擔未來的投資。
博世董事會主席Stefan Hartung也認為，如果想要實現(xiàn)動態(tài)增長，企業(yè)必須變得更快更靈活。5%的營業(yè)利潤率是現(xiàn)實的，但并不足以確保動態(tài)增長。2022年博世集團的營業(yè)利潤率僅為4.3%，Stefan Hartung希望在2025年將營業(yè)利潤率提升至7%。
相比于營業(yè)利潤率在4%上方的采埃孚和博世，法雷奧去年上半年的營業(yè)利潤率僅為3.2%，而大陸集團的息稅后利潤甚至為負數(shù)。有大陸集團內(nèi)部人士直言“集團在未來的自動駕駛和汽車軟件業(yè)務領域已無法再依靠自身力量實現(xiàn)增長。”
大陸集團自動駕駛部門某項目經(jīng)理在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時也表示，集團研發(fā)投入與其他廠商橫向比較其實并不少，但過于分散的職能、重復的工作導致了研發(fā)產(chǎn)出十分有限。
不過，根據(jù)該管理人士的透露，削減研發(fā)投入以實現(xiàn)降本以及裁員的舉措并未得到內(nèi)部員工的認可。在內(nèi)部會議上，大陸集團的橫向比較對象僅包括安波福、奧托立夫等規(guī)模較小的廠商以及善于成本管理的日本電裝，而刻意排除了博世、采埃孚等競爭對手。
在盈利能力不足之外，一個與汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型大趨勢直接掛鉤的負面因素則是，供應商們?nèi)缃袷聦嵣险跒檫^去數(shù)年內(nèi)激進且過于樂觀的電動化和智能化轉(zhuǎn)型付出代價。
尤其是在跨域計算解決方案業(yè)務裁員1500人的博世，此前仍一度計劃將軟件開發(fā)人員數(shù)量從4.4萬人增加至5萬人。該計劃的流產(chǎn)也反應在博世此次裁員公告中的“自動駕駛發(fā)展進度慢于預期”。
其實早在去年9月，博世就已經(jīng)低調(diào)地宣布放棄對激光雷達的研發(fā)。彼時集團發(fā)言人表示，考慮到技術的復雜性和上市時間，不再對激光雷達傳感器的硬件開發(fā)投入任何額外資源。而在此之前，隨著激光雷達老牌廠商Ibeo申請破產(chǎn)，曾經(jīng)為其投資1億美元的采埃孚也宣布放棄對激光雷達的投入。
對于博世而言，過于樂觀的預期還導致該公司承諾的對奔馳48V電池組的供應出現(xiàn)了延后，目前奔馳方面要求博世提供5億歐元的賠償。
至于曾經(jīng)通過大量舉債吃下天合集團實現(xiàn)擴張的采埃孚，在放棄激光雷達的同時還在去年12月圣誕節(jié)前宣布放棄了自動駕駛公交車Shuttle-Plan運維的項目，以實現(xiàn)每年1億歐元的成本削減；而曾經(jīng)的負債在全球大通脹背景下基礎利率暴漲的關口更是為現(xiàn)金流帶來壓力。
采埃孚的最大股東齊柏林基金會就表示，自動駕駛最初的欣喜已經(jīng)過去，公司將專注于提供駕駛輔助系統(tǒng)等汽車供應商的核心業(yè)務以回歸本源。
本文鏈接：全球車市萎靡疊加競爭力下降，汽車供應商巨頭集體過冬http://m.sq15.cn/show-4-2249-0.html
聲明：本網(wǎng)站為非營利性網(wǎng)站，本網(wǎng)頁內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻，不代表本站觀點，本站不承擔任何法律責任。天上不會到餡餅，請大家謹防詐騙！若有侵權等問題請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除處理。