21世紀經濟報道記者 高江虹 上海報道
8月28日是個大日子。
當晚，在中國商飛總裝制造中心浦東祝橋基地，隨著機庫大門緩緩拉開，噴涂著五星紅旗的國航C919首架機與紅色木棉花涂裝的南航C919首架機同臺亮相。中國商飛向國航、南航頒發飛機銷售證并移交飛機交付紀念鑰匙，中國民航局向國航、南航頒發國籍登記證、單機適航證和無線電臺執照。
國航和南航同時接收首架C919飛機，標志著C919飛機即將開啟多用戶運營新階段。加上早先一步商用C919的東航，以及今年下半年也將喜提首架C919的金鵬航空，四大航空公司同步運營國產大飛機、規模化商業運營的夢想在2024年成為現實，而這也將進一步考驗中國商飛大規模量產和批量化交付的能力。
“C919商業運營由1家拓展為3家，從上海拓展為北京和廣州，這是重大進展。”資深民航專家郭佳向21世紀經濟報道表示，未來也將有更多的航司運營C919，還有望在海外運營。“C919是中國制造的驕傲，其成功是航空運輸與航空制造“兩航融合”高質量發展的必然結果。”
8月29日上午10:15，南航首架C919落地廣州；11點23分，國航首架C919落地北京。國產大飛機在一南一北開啟新時代。
（國航、南航首架C919交付，國航供圖）
國產大飛機運營客戶大擴容
國航C919首架機為延程型，采用158座兩艙布局，包含8個公務艙和150個經濟艙。南航C919首架機為標準航程型，采用164座三艙布局，包含8個公務艙、18個明珠經濟艙和138個經濟艙。兩架飛機均裝配了定制化的客艙座椅等設施設備，全艙配置個人充電接口，為乘客提供便捷舒適的乘機體驗。
為保障C919飛機順利引進和后續順暢運營，國航、南航與中國商飛緊密合作，全力推進飛機選型、生產監造、人員培訓、運行準備等各項工作。國航方面介紹道，國航飛行總隊于5月21日正式組建成立第七大隊——C919飛行大隊，10名經驗豐富、技術精湛、作風優良的飛行員經過層層選拔脫穎而出，赴商飛總部進行為期兩個月的轉機型訓練。7月29日全員通過民航局組織的模擬機考核，順利拿到C919機型駕駛員執照，為國航C919飛機順利運營打下堅實基礎。隨著飛機的交付，國航還將圍繞C919 機型開展運行驗證試飛和應急撤離演練等一系列準備工作。
據悉，在接收飛機后，國航和南航都需要對C919進行25小時的空機驗證飛行（時長較東航大為縮短），之后才可以正式進行商業載客，預計首航最快在9月。
隨著國航和南航的加入，C919飛機的運營機隊已經擴張至三家。去年5月，C919首家用戶中國東方航空公司開啟商業首航以來，已連續平穩運行15個月，執飛5條定期航線，累計執行商業航班超3600班次，飛行1萬小時。如今三大航全部在機庫里裝備國產大飛機，標志著C919邁入多用戶、多機隊運營新階段。
實際上今年C919飛機可商飛的客戶可不止三大航，海航旗下的金鹿航空也已預告了將于今年第四季度接受第一架C919飛機，成為商業運營國產大飛機的第一個民營航司。
資深民航專家郭佳分析道，此前，東航運營C919的市場反饋、保障均呈現出正向反饋，這為國航和南航運營C919打下了基礎。“三大航”運營C919之后，標志著“兩航”融合發展的時代即將開啟，即航空制造業和航空運輸業有機地結合，這是未來非常重要的發展方向。他同時表示，隨著越來越多的航司運營C919，該機型的整體保障體系、整體運行穩定性將得到進一步提升。
航空工業被譽為現代工業的“皇冠”，有觀點認為，隨著C919投入運營，將帶動整個產業鏈發展，撬動萬億級市場。郭佳表示，C919是中國商飛國產大飛機的第一代機型，從這個角度看，C919需要穩定和定型發展過程，“大飛機需要更多的時間和過程，用數據印證其經濟效益和很好的盈利性。”
從航空產業發展來看，現在的C919飛機，乃至于未來的C929飛機，其國產化率要更高，以更好地推動產業發展。“我們現在有了非常好的開始，希望在航空制造和航空運輸領域不斷收獲正向反饋，不斷穩定發展，這是整個行業需要看到的。但是這個磨合的過程急不來，需要用每一個小時飛行數據飛出來。”郭佳說道。
規模化量產和交付待考
隨著商業運營的穩定表現，C919飛機的訂單也紛至沓來。
2021年3月1日，東航作為國產大飛機C919全球首家啟動用戶，與中國商飛公司在上海正式簽署了C919大型客機購機合同，首批引進5架。2023年9月28日，東航再增訂100架C919大型客機，此次訂單將于2024-2031年分批交付。其中，2024年計劃交付5架，2025-2027年每年交付10架，2028-2030年每年交付15架，2031年交付20架。至此東航成為C919飛機全球最大的客戶。
國航則于2024年4月26日與中國商飛簽訂協議，擬以108億美元，向商飛公司購買100架C919飛機（增程型），該批飛機計劃于2024-2031年分批交付。南航則4月29日與中國商飛簽訂協議，擬以99億美元，向商飛公司購買100架C919飛機，該批飛機計劃于2024-2031年分批交付。雖然飛機數量一樣，價格卻不同，原因是國航訂購的是機型為延程型（ER），國航是目前三大航中唯一選擇該子機型的公司。相較于基本型，C919延程型擁有更大的最大起飛重量（78.9噸）和發動機推力（30000磅），航程更遠。滿載飛行距離為2000海里，最大航程為5小時，較基本型增加1.7小時。可見國航意圖讓C919飛機未來飛更遠的航段。
除三大航外，海航集團旗下的烏魯木齊航空和金鵬航空各訂購30架，西藏航空訂購40架C919高原型飛機；另有一些航空租賃公司也簽訂購買協議。中國商飛總訂單量在去年就已經超過1000架，預計目前訂單已經超過1200架。
按波音最近剛剛發布的最新民用航空市場展望，未來20年，中國民航機隊將年均增長4.1%，從4345架增加到9740架飛機，我國將新增8830架新飛機，以滿足不斷增長的航空客運與貨運需求。其中單通道飛機需求在6720架，占全部交付量四分之三以上。而C919飛機也是一款單通道客機，作為后進新機型，C919大型客機采用先進氣動設計、先進推進系統和先進材料，碳排放更低、燃油效率更高。在市場上也擁有很強的競爭力。難說未來不會搶奪更大的市場份額。
對于C919飛機來說，目前更緊迫的問題不是“銷量”，而是“產量與交付”，尤其是在保質保量的基礎上。
根據中國商飛公司在今年三月份供應商大會上公布的計劃，C919計劃2024年交付30架，2025年交付54架，2026年交付84架，2027年交付110架，2028年交付126架；國產大飛機C919將真正的進入大規模量產、批量化交付和規模化商業運營的新階段。
中國商飛為了應對即將到來的大規模量產和交付挑戰，已經做好了準備。今年8月，C919大型客機第二總裝廠選址確定為上海浦東臨港片區，總建筑面積約33萬平方米，項目總投資達119.5億元。建成后，總裝廠將滿足C919客機的批量化生產需求，預計到2027年生產線滿負荷運轉時，產能將達到150架以上。
不過這兩年航空供應鏈市場的不穩定性，為C919的生產制造遺存潛在“雷區”，波音和空客也都因為供應鏈進展面臨飛機推遲交付的困境。C919的部分核心部件和分系統也是由國外廠商生產和供應。郭佳指出，截至目前，919并未進入量產，通常年產30架左右來作為量產判斷依據。919作為第一代機型，雖然已經商用，但也需要商載運營來確認可靠性。供應鏈的不穩定是波音、空客和商飛共同的難題，919需要持續提升國產化率，尤其是核心部件的國產化。
另一個值得關注的問題是，C919何時獲得歐美適航證，飛出國門？據悉，C919目前在歐洲航空安全局EASA的取證工作進展順利。不久前有消息稱，EASA在7月份的時候在上海對國產大飛機C919開展實地檢查并給出了“積極反饋”，業界普遍對于C919在2025年獲得EASA的認證表示樂觀。“取得EASA適航認證當然是國際化的重要標志，但是不是919在東南亞等臨近國際運作的必要條件。”郭佳表示，C919其實可以沿用Arj21的模式，先行“出海”。
可以展望，不久的將來，國人將在很多地方親身體驗C919的飛行感受，甚至是飛出國。
（中國商飛向國航和南航交鑰匙，國航供圖）
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