21世紀經濟報道記者 張偉澤 香港報道
全球老齡化浪潮正以前所未有的速度席卷而來。據聯合國最新數據顯示，2021年全球65歲及以上人口為7.61億，到2050年這一數字將激增至16億，增長超過一倍。
老齡化的背后不僅是社會挑戰，更孕育著巨大的產業機遇。根據Fortune Business Insights的研究，全球養老市場在2023年的規模已達457.2億美元，預計將從2024年的492.9億美元增長至2032年的981.9億美元，期間的復合年增長率為9.0%。這一趨勢不僅顯示出大健康產業的快速擴張潛力，更凸顯了在人口結構變化下，社會對智慧短途出行與綜合健康服務的迫切需求。
29歲的香港理工大學工程學院校友徐華峰，看到了通過科技解決社會問題的機遇。他將自動駕駛技術融入智能出行機器人系列，獲得300萬美元種子輪融資，并入選福布斯亞洲30歲以下精英榜。
調研200家機構的創業決策
徐華峰的創業并不是始于沖動。
2020年至2022年底，徐華峰在香港理工大學高等研究院擔任助理研究員，專注多機器人協作和自動駕駛技術。盡管他所在研究院聚焦的多數技術屬前沿領域，但與實際應用尚有距離。一直以來，他始終懷揣產業化的夢想，希望實驗室的技術能走向實際應用。
2022年，徐華峰帶領團隊開始走訪香港、日本、英國、法國等地超過200家康養機構。在調研的過程中，他發現一個普遍問題——照料壓力大已成為全球性挑戰。最令他觸動的是在日本和歐洲機場見到的情景：六七十歲的老人受雇推著輪椅，照顧著與他們年齡相仿的人。
這個場景讓徐華峰意識到，用全自動機器人把短途接駁做成面向所有人的智慧出行產品，可以緩解人手緊張對服務業帶來的壓力，讓短程出行更高效。
談及創業初衷，徐華峰表示：“老齡化是一個值得也應被積極應對的課題。我和團隊在機器人領域具備研發能力，希望把技術變成人人可用的服務，讓智慧短途出行和康養支持真正惠及每個人。”
2022年，他離開研究院，創立途齡科技（Libpet Tech Limited）。
與許多技術驅動型的初創企業不同，途齡科技的創立源于明確的市場需求。徐華峰在創業前期開展了大量調研，有效避開了諸如產品與市場脫節等常見誤區。
與此同時，調研過程不僅幫助他快速精準錨定了產品方向，更直接找到了首批客戶——許多早期接觸的機構，后來都成為了途齡的實際采購方。更有客戶在深入了解后，主動轉變成為途齡科技的投資人。其中，種子輪融資的達成過程尤為戲劇性。
當時，徐華峰帶著解決方案與機場休息室運營商環亞集團行政總裁宋海西商談。在短短講述不到10分鐘后，對方就給出了極高評價：“你講的邏輯非常清楚，一點也不像某些團隊那樣空談忽悠。”緊接著，對方便當場表達投資意向，并最終促成種子輪戰略投資落地，進一步支持公司的發展。
一次原本尋常的業務洽談，意外成為了途齡科技發展的關鍵轉折點，也為其帶來了至關重要的第一桶金。
無規則場景下慢速L5自動駕駛
途齡科技目前有多個不同的產品線，包括面向高客流空間的Libpet APS自主乘客服務機器人、為多樣化室內外場景打造的Libpet All-terrain Robot全地形機器人。
徐華峰表示，過去三年公司的重心在研發上，未來兩年將把產品推向規模化量產階段，并開始向客戶交付。
全地形出行機器人旨在幫助用戶克服由臺階、樓梯和崎嶇路況帶來的出行挑戰。其設計靈感源自蝸牛爬行時采用的“逆行波”原理——蝸牛通過軟體足產生逆向波動，從而能夠平穩貼附不同表面移動。途齡科技開發出具有類似功能的履帶系統，機器人可緊密貼附地面，以應對樓梯、草地、沙灘等多樣地面環境。
目前途齡科技的全地形出行機器人售價約為10萬港元，較市面同類型產品有較強的價格優勢。目前，該型號的機器人已經開始小規模交付，預計在2026年進行大規模推廣。
而Libpet APS自主乘客服務機器人，主要面向機場、交通樞紐與大型商超等高客流空間，滿足用戶的短途出行與點到點接駁需求。
短途接駁需求呈現“高峰多、距離長、運力難保障”的特點，從航站樓一端步行至另一端常需三四十分鐘，既增加旅客負擔，也帶來運維壓力。而這種服務機器人可以在航站樓入口等位置接受召喚，提供點對點的接駁服務。
以自動駕駛的智駕水平而言，途齡科技的目標是在封閉/半封閉場景下實現低速L5級自動駕駛。根據國際汽車工程師協會（SAE International）的定義，L5的自動駕駛中無需人類駕駛者任何操作，全部依靠無人駕駛系統。
徐華峰解釋道：“汽車自動駕駛有明確的交通規則作為支撐，且因行駛速度高，系統需具備快速決策能力。而自動駕駛類代步車多數運行在無規則環境中，人機交互頻繁，面臨更多不可預測的因素，因此安全性是我們的首要考量。”
不過他指出，正因為應用于低速場景，該產品具備“慢速思考”的優勢——擁有更充分的時間進行多傳感器融合與綜合分析判斷。
途齡科技的自主乘客服務機器人配備了激光雷達、360度攝像頭、超聲波、毫米波、TOF（飛行時間傳感器）等多種傳感器，通過這些傳感器的信息整合，機器人可以構建與真實世界1:1的數字世界，并在數字世界中進行模擬、預測。
目前，該產品已在機場、醫院、康養機構等多個關鍵場景下進行試點。徐華峰表示，短途自動出行機器人并非以單機形式售賣，而主要采用項目制合作模式，通過整合“智能硬件、軟件與智能運維”的軟硬一體方案，深度嵌入合作機構的運營系統。他透露，目前途齡科技正推進6個不同項目合作，平均每個項目營收均超千萬港元。
專注短途出行解決方案
途齡科技在商業模式上采取雙軌并行策略：一方面通過與機場服務運營商、醫院及康養機構等場景端客戶建立直連合作，提供短途出行類產品與整體解決方案；另一方面，也計劃借鑒華為在汽車領域的賦能模式，通過技術輸出與傳統行業深度合作。
徐華峰表示：“許多內地企業的優勢在于智能制造與生產，而途齡科技專注于機器人空間智能與自主移動等核心技術。我們希望通過結合雙方優勢，以技術賦能傳統制造，共同開發更智能的出行工具。”
目前，途齡科技已與多家國內頭部短途出行設備企業對接，希望通過智能化能力推動傳統產業升級。
徐華峰指出，通過技術賦能，途齡科技可以讓這些傳統廠商生產的輪椅或老頭樂（低速電動車）具備防碰撞、甚至自動駕駛的能力。
對于內地與香港企業的合作，徐華峰認為，香港具有對接前沿科技和充當國際商務平臺的優勢，而深圳則擁有完善的供應鏈體系，能夠高效推動產品從原型到落地。兩地的緊密結合將加速產品迭代，并更有效地推動產品走向市場。
他預計，今明兩年，途齡科技的銷售額有望突破2000萬港元，收入主要來源于產品直接銷售與技術授權。短期內，公司策略仍將側重于海外市場，因當地老齡化程度較高，對智能化輔助產品的需求更為迫切。
徐華峰透露，盡管近期有不少投資方主動聯系洽談投資，但在他看來，公司當前的核心任務仍是聚焦產品與技術打磨，尤其是進一步提升產品的安全性與可靠性。按照規劃，途齡科技預計在2026年第一季度至第二季度期間啟動新一輪約1000萬美元的融資，所募資金將主要用于推動全球業務拓展。
在生產制造方面，途齡科技與全球頂尖汽車制造商合作，全面引入汽車級標準打造智慧短途出行個人代步類產品。該高標準制造體系不僅保障了產品的安全與可靠性，也從根本上杜絕了傳統小作坊模式可能帶來的質量風險。
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