近日，由中建八局承建的鳳凰黃河大橋南延工程三工區項目首開點鋼混組合梁吊裝作業圓滿完成，標志著項目關鍵節點取得重大突破。
迎難而上，“鋼鐵巨龍”實現精準跨越
此次吊裝的鋼混組合梁采用梯形截面設計，跨度分別達41.3米、41.14米和40.82米，是項目建設中關鍵控制性工程。尤為艱巨的是，該梁需上跨已通車試運行的濟南軌道交通濟陽線，施工技術復雜、組織難度大，堪稱全線“硬骨頭”。
為確保運營線路絕對安全，項目團隊提前與濟南軌道交通濟陽線運營單位充分溝通，嚴格執行請點報備程序。吊裝期間，現場實行交通專人指揮，所有管理人員及施工人員均通過安全技術交底與考核，實現100%持證上崗。項目更引入智能化監測系統，對吊裝全程進行實時數據反饋，最終實現“毫米級”精準對接。
“大國重器”高效賦能，智慧施工筑牢防線
面對超大跨度吊裝任務，常規設備難以勝任。經多輪科學驗算與專家論證，項目最終選定650噸履帶式起重機作為主力設備。
現場施工中，在專業操作手的精準操控下，起吊、回轉、變幅、落梁等一系列動作行云流水。為保障作業順利，項目團隊提前一個月開展吊裝推演，組織多次專家評審，在地基處理、吊點選定、吊車站位等環節周密部署。針對跨越濟陽線的特殊工況，項目團隊選擇在夜間停運的“天窗期”進行吊裝，在確保安全的同時，最大限度降低對電車試運行影響。
技術引領創新，匠心鑄就品質
相較于傳統混凝土箱梁與純鋼箱梁，鋼混組合梁融合了鋼材抗拉與混凝土抗壓的材料優勢，具備結構輕、跨度大、工期短、抗震強等突出特點。其“工廠預制+現場裝配”的綠色建造模式，也顯著減少了揚塵噪音與建筑垃圾，是踐行綠色智能建造理念的生動實踐。
據悉，鳳凰黃河大橋南延工程線路全長25.8公里，全程雙向6車道，是濟南市“八橫八縱”快速路網的重要組成部分和東部城區快速路網規劃的南北“大動脈”，對推動省市一體化發展、打造濟南現代化都市圈、增強濟南市省會能級具有重要作用。（李豪）（咸寧新聞網）
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