4月25日至5月4日，以“新時(shí)代，新汽車”為主題的2024北京國際汽車展覽會(huì)（以下簡稱“北京車展”）在中國國際展覽中心舉辦。時(shí)隔4年，北京車展回歸，新能源汽車霸場。
4年間，退隱者和入場者不斷，中國新能源汽車銷量從136.7萬輛飆升到949.5萬輛，大增6倍，“新能源車”大勢已成。
2020年，我國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)，現(xiàn)在，這一目標(biāo)已提前實(shí)現(xiàn)。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年4月上半月，中國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源車市場零售26萬輛。中國新能源汽車市場滲透率首次突破50%，市場占比首次超過燃油車。今年一季度國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量為483.2萬輛，新能源車達(dá)到177.2萬輛，占比36.67%。
理想、鴻蒙智行、小米、阿維塔、深藍(lán)汽車、智己汽車、昊鉑、iCAR、極氪、極越、零跑、飛凡汽車、遠(yuǎn)航汽車、極石汽車、創(chuàng)維、路特斯、方程豹、仰望等品牌首次亮相北京車展，既有背靠大型車企的新能源品牌，也有造車新勢力和跨界造車者。
車市競爭的白熱化程度史無前例。在2023年成為全球第一大汽車出口國后，中國2024年一季度汽車整車出口同比增長約1/3，創(chuàng)歷史新高。
技術(shù)創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)制造業(yè)C位的底層邏輯，推動(dòng)包括智駕、補(bǔ)能、安全、娛樂、生態(tài)等在內(nèi)的全方位用車體驗(yàn)不斷升級(jí)。
正如奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍所言，中國要從汽車大國變成汽車強(qiáng)國，必須堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。
各路自主新技術(shù)的發(fā)布令人目不暇接。嵐圖汽車發(fā)布全球效率最高的800V電驅(qū)系統(tǒng)，仁芯科技發(fā)布首顆16G高性能車載SerDes（一種高速串行數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)）芯片，易航智能發(fā)布“篤行”城市智駕平臺(tái)……跨界合作、產(chǎn)業(yè)鏈深度融合已是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要合力，車企頻放“大招”的同時(shí)，電池、智駕等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也紛紛亮相。
高階智能駕駛，是車展繞不開的一個(gè)話題。今年被討論最多的是搭載車型價(jià)格下調(diào)、實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)。對(duì)此，持樂觀態(tài)度者有之，反對(duì)者亦有很多。而從陸續(xù)發(fā)布的新品看，車企們更傾向于以技術(shù)創(chuàng)新覆蓋成本優(yōu)勢，讓高階智駕上車有了更大可能。
北京車展前夕，靳玉志首次以華為智能汽車解決方案戰(zhàn)略部門首席執(zhí)行官（BU CEO）身份登場，發(fā)布了以智駕為核心的全新智能汽車解決方案品牌“華為乾崑”，將其與“鴻蒙座艙”一同作為華為智能汽車解決方案兩大核心品牌。
“華為從最基礎(chǔ)的數(shù)學(xué)、算法、物理材料入手做研究，構(gòu)建從芯片、硬件、操作系統(tǒng)、軟件、云端的核心技術(shù)，成為全球唯一同時(shí)具備芯硬軟云的完整解決方案。”靳玉志介紹，2024年會(huì)是智能駕駛規(guī)模商用元年。
展望新能源汽車未來，電動(dòng)化的下半場是智能化，而且智能化拐點(diǎn)已經(jīng)到來，并已成為用戶購車的關(guān)鍵考量因素。
不僅電車會(huì)智能化，油車也會(huì)。后者首先會(huì)在座艙領(lǐng)域升級(jí)智能化，隨后混動(dòng)車型向前適當(dāng)演進(jìn)，也會(huì)支持智能駕駛。
4月25日至5月4日，以“新時(shí)代，新汽車”為主題的2024北京國際汽車展覽會(huì)（以下簡稱“北京車展”）在中國國際展覽中心舉辦。時(shí)隔4年，北京車展回歸，新能源汽車霸場。
4年間，退隱者和入場者不斷，中國新能源汽車銷量從136.7萬輛飆升到949.5萬輛，大增6倍，“新能源車”大勢已成。
2020年，我國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)，現(xiàn)在，這一目標(biāo)已提前實(shí)現(xiàn)。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年4月上半月，中國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源車市場零售26萬輛。中國新能源汽車市場滲透率首次突破50%，市場占比首次超過燃油車。今年一季度國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量為483.2萬輛，新能源車達(dá)到177.2萬輛，占比36.67%。
理想、鴻蒙智行、小米、阿維塔、深藍(lán)汽車、智己汽車、昊鉑、iCAR、極氪、極越、零跑、飛凡汽車、遠(yuǎn)航汽車、極石汽車、創(chuàng)維、路特斯、方程豹、仰望等品牌首次亮相北京車展，既有背靠大型車企的新能源品牌，也有造車新勢力和跨界造車者。
車市競爭的白熱化程度史無前例。在2023年成為全球第一大汽車出口國后，中國2024年一季度汽車整車出口同比增長約1/3，創(chuàng)歷史新高。
技術(shù)創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)制造業(yè)C位的底層邏輯，推動(dòng)包括智駕、補(bǔ)能、安全、娛樂、生態(tài)等在內(nèi)的全方位用車體驗(yàn)不斷升級(jí)。
正如奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍所言，中國要從汽車大國變成汽車強(qiáng)國，必須堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。
各路自主新技術(shù)的發(fā)布令人目不暇接。嵐圖汽車發(fā)布全球效率最高的800V電驅(qū)系統(tǒng)，仁芯科技發(fā)布首顆16G高性能車載SerDes（一種高速串行數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)）芯片，易航智能發(fā)布“篤行”城市智駕平臺(tái)……跨界合作、產(chǎn)業(yè)鏈深度融合已是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要合力，車企頻放“大招”的同時(shí)，電池、智駕等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也紛紛亮相。
高階智能駕駛，是車展繞不開的一個(gè)話題。今年被討論最多的是搭載車型價(jià)格下調(diào)、實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)。對(duì)此，持樂觀態(tài)度者有之，反對(duì)者亦有很多。而從陸續(xù)發(fā)布的新品看，車企們更傾向于以技術(shù)創(chuàng)新覆蓋成本優(yōu)勢，讓高階智駕上車有了更大可能。
北京車展前夕，靳玉志首次以華為智能汽車解決方案戰(zhàn)略部門首席執(zhí)行官（BU CEO）身份登場，發(fā)布了以智駕為核心的全新智能汽車解決方案品牌“華為乾崑”，將其與“鴻蒙座艙”一同作為華為智能汽車解決方案兩大核心品牌。
“華為從最基礎(chǔ)的數(shù)學(xué)、算法、物理材料入手做研究，構(gòu)建從芯片、硬件、操作系統(tǒng)、軟件、云端的核心技術(shù)，成為全球唯一同時(shí)具備芯硬軟云的完整解決方案。”靳玉志介紹，2024年會(huì)是智能駕駛規(guī)模商用元年。
展望新能源汽車未來，電動(dòng)化的下半場是智能化，而且智能化拐點(diǎn)已經(jīng)到來，并已成為用戶購車的關(guān)鍵考量因素。
不僅電車會(huì)智能化，油車也會(huì)。后者首先會(huì)在座艙領(lǐng)域升級(jí)智能化，隨后混動(dòng)車型向前適當(dāng)演進(jìn)，也會(huì)支持智能駕駛。
本文鏈接：更“智”更“綠”的汽車向我們駛來——2024北京國際汽車展覽會(huì)觀察http://m.sq15.cn/show-2-5527-0.html
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