【文/觀察者網專欄作者 高天偉】
2025年6月20日中午，藍箭航天在東風商業航天創新試驗區液氧甲烷發射工位，成功實施了朱雀三號運載火箭一子級動力系統試車。試驗中，火箭一子級被固定在試車臺，參考真實飛行任務準備流程，點燃全部9臺發動機進行了持續40余秒的測試，最大推力接近800噸。這是我國：
?截至目前推力最大的液體火箭試車；
?首次成功進行多臺（7臺以上）發動機并聯試車；
?首次完成新一代可復用火箭完整一子級點火試驗；
?首次在發射工位進行商業火箭試車。
這次試驗，堪稱我國可復用火箭首飛前的“終極大考”，是可重復使用火箭從概念到實現，從“能不能想”到“能不能飛”乃至后續“能不能用”過程中的關鍵節點。它檢驗了火箭、發射工位以及相關配套設施的技術狀態，考察了相關監督、管理和執行機制的有效性，是我國新一代可重復使用火箭迄今最接近真實飛行的綜合測試，為商業航天安全健康發展驗證了一系列經濟高效的新舉措。
掰開看，這次試驗還有兩大看點：一是9機并聯、二是發射工位試車，今天我們簡單探討。
多臺發動機并聯：火箭回收不可或缺的技術
早在人類航天萌芽的上世紀5、60年代，科學家就已經發現，液體燃料運載火箭的發動機和箭體構成了任務的絕大多數成本，因此火箭復用（哪怕部分復用）可以顯著節省開支。
自那時起，各國陸續開展相關探索，并產出了包括航天飛機在內的成果，但一直沒有達到理想狀態。直到2015年，美國SpaceX終于在獵鷹9號火箭上完成火箭一子級復用的工程實踐。獵鷹9號一子級外觀上的最大特點，除了配備可收放著陸支腿以外，便是采用了9臺發動機并聯的設計。這是火箭精準著陸的要求。
返回著陸的獵鷹9號火箭一子級。
3個并排放置的獵鷹9號一子級，可以看出多機并聯的經典結構。
一枚可復用火箭，起飛時裝滿燃料和載荷，需要巨大推力方能離開地面；而當一子級返回大地、即將輕柔著陸時，二級和載荷早已分離，內部燃料也所剩無幾，全箭重量甚至不及出發時的10%。顯然，火箭需要大范圍調節推力才能滿足兩種截然不同的需求，但單臺火箭發動機推力一般只能降低不到50%，遠不能滿足要求，這就需要多臺發動機（7臺以上）并聯安裝在一子級當中的設計 - 起飛時，所有發動機一同工作，幫助火箭升空；著陸時，只啟動少數甚至單臺發動機，從而盡可能減小推力，實現精準控制。
全世界現役和在研可重復使用火箭，無論采用哪種著陸方式- 支腿、“筷子夾”、繩網捕捉、海上濺落，基本都采用了多機并聯設計。我國的長征10號、長征12號A/B、朱雀三號、天龍三號等型號也包括在內。
1 2 3 下一頁 余下全文本文鏈接：高天偉：九機并聯、發射工位試車，這次實驗為啥是“終極大考”？http://m.sq15.cn/show-3-147240-0.html
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