中新經緯11月17日電 (龔宸芫)當一臺超跑深度融合AI技術后，會是什么樣？15日，在廣州車展極越發布會上，極越CEO夏一平公布了該品牌的答案。
當日，極越發布首款超跑ROBO X，并開啟預訂，意向金49999元，這款車會在2027年實現量產交付。
極越發布的首款超跑ROBO X。 中新經緯 龔宸芫 攝
對于這臺車，夏一平的描述是“全球首臺AI智駕超跑”，其應用了純視覺高階智駕技術，具備智能駕駛大模型。夏一平表示：“不久的將來，大家可以親眼見證ROBO X在賽道上極速刷車，它的智駕能力甚至可以和專業車手一較高下。”
在車內，ROBO X搭載AI語音大模型，將最大限度地提升駕駛員的人機交互體驗。比如，車主可通過對SIMO(極越智能語音助手)發出語音指令，查看諸如電機扭矩、底盤動態和熱管理等信息，以便更好地掌控不同的駕駛狀態。
為什么要在超跑上運用AI技術？當日，極越智能軟件副總裁潘云鵬接受中新經緯專訪時，解答了這一疑問。
極越是百度和吉利控股集團聯合打造的高端智能汽車機器人品牌，目前在售車型有極越01、極越07，其產品最大優勢在于高階智駕、智艙產品和創新數字化服務。
“80%的用戶會因為智能化功能購買極越產品。”潘云鵬表示，10月有43%的購車用戶選擇買斷ASD高階智駕功能。
潘云鵬堅信，隨著市面上搭載高階智能化水平新車比例的提升，會極大程度影響消費者的購車決策。“使用過這一功能的消費者已明顯感受到智駕帶來的便利性，這一結論是用戶給我們的反饋。”他說。
潘云鵬舉了發生在他身邊的案例。他的父親已步入花甲，在幾十年傳統燃油車體驗影響下，對智駕功能的態度是“恐懼”。不過，在深度體驗過車輛高階智駕功能后，他的父親態度轉變得很快，如今每周會使用智駕功能驅車到300公里外的地方度假。
“接下來，智駕是汽車產品不可或缺的一部分。大家也能看到，這一段時間以來，無論價格多低的新車，都在嘗試搭載高階智駕和智能座艙。”潘云鵬分析道。
從各家車企近一年的反饋來看，年輕消費者對高階智駕的接受程度更高。但潘云鵬說，這也無形中低估了其他年齡段消費群體對AI技術的適應能力。
“前不久有位廈門大學計算機專業的老師購買了我們的車，購買理由很簡單，他在車內和SIMO聊了一個多小時，SIMO能對答如流，這種體驗征服了他。”潘云鵬說。
當然，L2是一個人機共駕的階段，一切出行應以安全為前提。他表示，智能汽車品牌在宣傳智駕時不能夸大和追求零接管，需要培養用戶正確的智駕觀念，安全出行。
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責任編輯：魏薇 李中元
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