4S店退網(wǎng)潮暗藏消費風險，車企等三方應提前作出預案|有點逸思
作者：肖逸思
近日，一位奔馳車主告訴筆者，收到了標注為“梅賽德斯-奔馳”發(fā)送的短信。該短信稱，因為業(yè)務調整，寶利德集團旗下紹興之星汽車有限公司的梅賽德斯-奔馳授權將于2025年6月27日終止。車主原廠保修保養(yǎng)套餐可到任何一家梅賽德斯-奔馳授權店繼續(xù)使用，而車主購買的僅限寶利德集團兌付使用的售后產品，只能聯(lián)系該集團進行后續(xù)協(xié)商。
而寶利德集團的400熱線無法接通。與此同時，寶利德集團分布在多地的汽車4S店也陸續(xù)閉店。今年以來，該公司被執(zhí)行總金額超4000萬元，法定代表人余海軍三次被限消。這導致了眾多消費者保養(yǎng)、延保等權益受損，叫苦不迭。
近年來，隨著車市競爭的加劇，汽車經銷商也普遍面臨庫存高企、市場競爭失序、企業(yè)資金鏈斷裂風險加劇等嚴峻挑戰(zhàn)。經銷商閉店、倒閉、跑路等現(xiàn)象頻發(fā)，比如去年10月下旬，G.A.集團旗下寶馬4S店也同樣密集出現(xiàn)了閉店停業(yè)、經營異常的情況。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024-2025年度中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》顯示，截至2024年底，全國汽車4S店網(wǎng)絡規(guī)模總數(shù)為32878家，相比上一年減少2.7%，2024年汽車4S店退網(wǎng)數(shù)量為4419家，4S店規(guī)模是自2021年以來首次出現(xiàn)負增長。
在傳統(tǒng)汽車消費鏈條中，經銷商是連接消費者和汽車廠商的關鍵樞紐，而如今關鍵樞紐的經營危機，也不斷激化著消費者、經銷商、汽車品牌三者之間的矛盾，信任危機也一觸即發(fā)。
一家豪華品牌內部人士向筆者表示，在當下的市場背景下，其品牌今年的重要任務之一就是穩(wěn)住經銷商，以及妥善處理經銷商退網(wǎng)的后續(xù)事宜。
為了防止在經銷商經營困境的背景下，消費者、經銷商、車企三者關系持續(xù)惡化，需要多方努力共同加入這場攻堅戰(zhàn)。
首先，應解決的是經銷商和車企之間日益緊張的競合關系。汽車廠商與經銷商是休戚與共的合作關系，而不是零和博弈的競爭關系。多方應盡快拿出切實措施共建健康行業(yè)生態(tài)。
正如前不久長三角四大協(xié)會的聯(lián)合發(fā)聲，政府、各汽車廠商、經銷商應共同建立“政府引導、行業(yè)協(xié)同、廠商共建”的新型合作機制，推動建立“風險共擔、利益共享”的長效合作模式。
車企和經銷商也應重新思考在汽車行業(yè)新競爭環(huán)境以及新業(yè)態(tài)下，傳統(tǒng)的返利機制、壓庫慣例、價格體系是否還行得通。
其次，監(jiān)管部門、汽車廠商、經銷商都應警惕新形勢下4S店突然閉店導致的消費風險，并提前做好預案。
就監(jiān)管部門而言，應加強對汽車銷售行業(yè)的日常監(jiān)管、風險排查和執(zhí)法力度。對于存在資金鏈斷裂、經營不善等問題的4S店，應及時采取措施，對于有違法違規(guī)行為應予以嚴厲打擊和從重處罰。
就汽車廠商而言，既然已經將經銷商納入授權體系，除了定期的經銷商培訓和銷售業(yè)績評估外，也需要承擔起相應的日常管理責任。因為消費者在購車時往往更加看重的是汽車品牌力，而非經銷商的運營能力，所以才出現(xiàn)了消費者在經銷商閉店后找汽車品牌方索賠的局面。
而在經銷商已經閉店的情況下，汽車廠商也需妥善處理后續(xù)事宜，以防對品牌聲譽造成負面影響。比如上述豪華品牌內部人士告訴筆者，該品牌今年批了不少預算來處理經銷商閉店后的事宜，包括給消費者補貼已閉店的4S店維保服務套餐等。
而對于經銷商而言，是涉事第一主體，應承擔起最大的責任，在決定閉店時應盡快與消費者取得聯(lián)系，明確解決方案和時間表，包括但不限于退還寄存配件、恢復售后服務等；不要玩“拖字訣”，更不能“一走了之”，讓消費者求助無門。誠信經營、保護消費者權益、承擔社會責任，這些都是一家企業(yè)應該遵循的基本商業(yè)倫理。
近年來，隨著改革逐步邁入深水區(qū)，汽車行業(yè)在擁抱新機遇的同時，也面臨了很多前所未有的挑戰(zhàn)，汽車產業(yè)鏈條上的每個參與者的角色都在重構。轉型陣痛的熔爐淬煉成效，也正決定著中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展的成色。
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