21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 劉婧汐 廣州報(bào)道
8月29日晚間，春秋航空（601021）發(fā)布2024年上半年財(cái)報(bào)。2024年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入98.75億元，同比增長(zhǎng)22.97%；歸母凈利潤(rùn)13.61億元，較上年同期增長(zhǎng)62.28%。凈利潤(rùn)增長(zhǎng)遠(yuǎn)超營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)，成為當(dāng)之無(wú)愧的“內(nèi)地最賺錢航司”。
（圖源：公司財(cái)報(bào)）
游客運(yùn)輸量方面，2024年1至6月總旅客運(yùn)輸量達(dá)到1390.53萬(wàn)人次，較去年同期上漲27.59%。其中，國(guó)內(nèi)航線為1172.17萬(wàn)人次，同比上升17.65%，國(guó)際航線為199.95人次，同比上升162.47%。
國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量的大量上漲，得益于春秋航空東南亞短途國(guó)際航線的增加。截至2024年6月末，公司在飛國(guó)際航線涉及泰國(guó)、日本、韓國(guó)、柬埔寨、新加坡共5個(gè)目的地國(guó)家、15個(gè)國(guó)際航點(diǎn)，在飛國(guó)際航線數(shù)量共41條，較2022年的11條、2023年的34條，持續(xù)增加。
（圖源：公司財(cái)報(bào)）
客座率方面，2024年1至6月平均客座率達(dá)到91.31%，較去年同期上升3.36個(gè)百分點(diǎn)。其中國(guó)際航線客座率為89.66%，同比上升了9.59個(gè)百分點(diǎn)。
（圖源：公司財(cái)報(bào)）
資產(chǎn)負(fù)債表方面，公司負(fù)債率由23年底的64%下降到61.2%。
（圖源：公司財(cái)報(bào)）
截至報(bào)告期末，公司擁有空客A320系列機(jī)型機(jī)隊(duì)共127架，其中自購(gòu)飛機(jī)83架，經(jīng)營(yíng)租賃飛機(jī)44架，平均機(jī)齡7.5年；其中A321neo機(jī)型飛機(jī)12架，均為240座客艙布局；A320neo機(jī)型飛機(jī)37架，A320ceo型飛機(jī)78架，包括186座客艙布局87架以及180座客艙布局28架。
春秋航空是國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司，其經(jīng)營(yíng)模式的秘訣在于“兩單”、“兩高”和“兩低”。
“兩單”分別指單一機(jī)型與單一艙位。公司全部采用空客A320系列機(jī)型飛機(jī)，統(tǒng)一配備CFM發(fā)動(dòng)機(jī)，可通過(guò)集中采購(gòu)降低飛機(jī)購(gòu)買和租賃等各項(xiàng)成本，減少備用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量。同時(shí)，也降低了維修工程管理難度，降低飛行員、機(jī)務(wù)人員與客艙乘務(wù)人員培訓(xùn)的復(fù)雜度。另外，公司飛機(jī)只設(shè)置單一的經(jīng)濟(jì)艙位，不設(shè)頭等艙與公務(wù)艙。可提供座位數(shù)較通常采用兩艙布局運(yùn)營(yíng)A320機(jī)型飛機(jī)的航空公司高10%-15%，可以有效攤薄單位成本。
“兩高”分別指高客座率和高飛機(jī)日利用率（小時(shí)）。在機(jī)隊(duì)擴(kuò)張、運(yùn)力增加的情況下，公司始終保持較高的客座率水平。此外，公司通過(guò)單一機(jī)型運(yùn)營(yíng)獲得更高的保障效率，而更加緊湊的航線排班和較少的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)一步提高了飛機(jī)過(guò)站效率。由于公司固定成本占主營(yíng)業(yè)務(wù)成本比重約為1/3，因此通過(guò)提高飛機(jī)日利用率，能夠更大程度地?cái)偙挝还潭ǔ杀荆ü潭ǔ杀?可用座位公里），從而降低運(yùn)營(yíng)成本。
“兩低”分別指低銷售費(fèi)用與低管理費(fèi)用。春秋航空以電子商務(wù)直銷為主要銷售渠道，一方面通過(guò)銷售特價(jià)機(jī)票等各類促銷優(yōu)惠活動(dòng)的發(fā)布，吸引大量旅客在本公司網(wǎng)站預(yù)訂機(jī)票；另一方面通過(guò)積極推廣移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)銷售，拓展電子商務(wù)直銷渠道，有效降低了公司的銷售代理費(fèi)用。此外，在確保飛行安全、運(yùn)行品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的前提下，通過(guò)最大程度地利用第三方服務(wù)商在各地機(jī)場(chǎng)的資源與服務(wù)，盡可能降低日常管理費(fèi)用。
值得注意的是，2023年和2024年上半年，公司單位銷售費(fèi)用為0.0050元和0.0045元，遠(yuǎn)低于行業(yè)可比上市公司水平；公司單位管理費(fèi)用為0.0049元和0.0048元，同樣遠(yuǎn)低于行業(yè)可比上市公司水平，體現(xiàn)了公司較為優(yōu)異的成本把控能力，這也是其核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。
國(guó)際航線方面，根據(jù)亞太航空中心統(tǒng)計(jì)，2014年至2023年十年間，全球低成本航空的區(qū)域內(nèi)航線市場(chǎng)份額從30.3%提高至31.8%，國(guó)際航線市場(chǎng)份額從24.8%提升至33.0%；亞太地區(qū)的國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)份額從25.7%攀升至28.3%，國(guó)際航線市場(chǎng)份額從5.7%提升至13.9%。展望未來(lái)，春秋航空代表的低成本航空在國(guó)際航線的占比或許還將慢慢提升。
國(guó)內(nèi)航線方面，在目前機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、空域資源管控和飛行技術(shù)水平的現(xiàn)狀下，國(guó)內(nèi)部分樞紐型機(jī)場(chǎng)運(yùn)行與干線航段運(yùn)輸已接近飽和狀態(tài)。春秋航空航線經(jīng)營(yíng)時(shí)間較短，在申請(qǐng)獲取該部分機(jī)場(chǎng)航線和航段資源上相對(duì)于成立時(shí)間較早、運(yùn)行時(shí)間較久的國(guó)內(nèi)其他航空公司處于一定的劣勢(shì)。
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