11月4日，長深高速河惠段改擴(kuò)建項(xiàng)目新豐江大橋、東江大橋完成施工建設(shè)，具備八車道通行條件。記者獲悉，依托該兩座橋梁開展的“大跨徑連續(xù)箱梁整體化拼接技術(shù)研究”項(xiàng)目于10月28日通過專家驗(yàn)收。
新豐江大橋和東江大橋是項(xiàng)目控制性工程，長度分別約為291米（主跨130米連續(xù)剛構(gòu)）和799.7米（主跨80米連續(xù)箱梁），均由四車道擴(kuò)建至八車道。橋梁大跨徑拼接技術(shù)在這兩項(xiàng)工程得以成功應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了舊橋部分整體橫向拼接，攻克了大跨徑混凝土連續(xù)箱梁在舊橋改擴(kuò)建中的核心難題。其中，新豐江大橋舊橋拼接工程成為國內(nèi)大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋橫向拼接的先例，為同類工程升級改造提供了新路徑。
建設(shè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用水射流切割法精準(zhǔn)“開刀”。粵交集宣供圖，下同
據(jù)介紹，在施工過程中，項(xiàng)目新豐江大橋與東江大橋采用單側(cè)加寬的方式進(jìn)行改擴(kuò)建。建成后，舊橋?qū)碾p向四車道轉(zhuǎn)換為單向四車道行駛，而該部分原左右兩幅路面之間設(shè)置了承載護(hù)欄的翼緣板，存在30至40厘米的間隙。
按照傳統(tǒng)方案，舊橋完成煥新升級后，護(hù)欄仍會保留或更新處理。為實(shí)現(xiàn)舊橋整體“合成”，確保行車更加暢通舒適，項(xiàng)目創(chuàng)新提出了“大跨徑橋梁拼接”方案，通過3D模型驗(yàn)證與隨機(jī)車流模擬優(yōu)化工藝，運(yùn)用超高性能混凝土，對舊橋?qū)嵤皠傂钥p合”。
這場大型“合體手術(shù)”怎么做？施工前，建設(shè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用水射流切割法精準(zhǔn)“開刀”，鑿除翼緣板混凝土，完整展現(xiàn)原有鋼筋結(jié)構(gòu)，為舊橋拼合創(chuàng)造有利條件。隨后植入加密鋼筋，實(shí)現(xiàn)橋梁初步“牽手”，形成受力連接的關(guān)鍵部位。在搭建好的鋼筋“骨架”里，項(xiàng)目選用超高性能混凝土進(jìn)行澆筑。這種材料抗壓強(qiáng)度高達(dá)130MPa，是普通混凝土的4-5倍，能讓橋梁更加穩(wěn)固耐用。
植入加密鋼筋搭建受力連接部位。
為確保工程質(zhì)量，項(xiàng)目構(gòu)建了智能化質(zhì)量控制體系，通過微觀CT掃描與性能測試，確保材料均勻可靠；運(yùn)用結(jié)構(gòu)雷達(dá)探測技術(shù)精確定位舊橋預(yù)鋼束及錨頭，避免施工損傷；同時(shí)，智能監(jiān)測系統(tǒng)動態(tài)跟蹤澆筑位移差與溫度變化，全方位保障拼接工程優(yōu)質(zhì)耐久。項(xiàng)目形成了一套系統(tǒng)化、可復(fù)制的核心技術(shù)體系，為全國大跨徑舊橋的合理利用與整體化拼接提供了可推廣的行業(yè)范本。
作為廣東省“十四五規(guī)劃”重點(diǎn)工程，項(xiàng)目全長約116.6公里，起于河源市東源縣，終于惠州市惠陽區(qū)，采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建。截至目前，項(xiàng)目路基工程完成100%，路面工程完成98%，預(yù)計(jì)今年底全面建成通車。
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