中新經(jīng)緯12月7日電 題：對(duì)手變“牽手”，奔馳寶馬在華合建充電樁欲彎道超車？
作者 江瀚 盤古智庫高級(jí)研究員
近日，梅賽德斯-奔馳(中國(guó))投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國(guó)成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)向公眾開放的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，首批充電站計(jì)劃于2024年起在重點(diǎn)新能源汽車城市運(yùn)營(yíng)。
這一合作不僅引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，更引發(fā)了市場(chǎng)的好奇，兩大巨頭聯(lián)手的目的到底是什么？
第一，兩大巨頭的合作是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。隨著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，超充網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要性日益凸顯。新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)帶來了對(duì)充電設(shè)施的巨大需求。隨著消費(fèi)者對(duì)環(huán)保出行方式的接受度不斷提高，新能源汽車的普及率也在持續(xù)攀升。然而，充電設(shè)施的不足成為了制約新能源汽車進(jìn)一步普及的關(guān)鍵因素之一。因此，構(gòu)建覆蓋廣泛、高效便捷的超充網(wǎng)絡(luò)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需求。
超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。一方面，超充網(wǎng)絡(luò)的普及將提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度，降低充電焦慮，從而推動(dòng)市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大。另一方面，超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展，包括電池制造、充電設(shè)備制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
因此，各家新能源汽車企業(yè)和第三方充電公司都紛紛下場(chǎng)構(gòu)建超充網(wǎng)絡(luò)，奔馳和寶馬合作無疑就是這個(gè)背景下的產(chǎn)物。
第二，奔馳、寶馬聯(lián)合做超充也是被市場(chǎng)倒逼的結(jié)果。原因有以下幾個(gè)方面：
一是面對(duì)著國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)壓力，奔馳和寶馬確實(shí)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展相對(duì)緩慢，陷入了被動(dòng)狀態(tài)。國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力憑借先進(jìn)的技術(shù)和獨(dú)特的市場(chǎng)策略，在新能源汽車市場(chǎng)取得了顯著的優(yōu)勢(shì)，這使得奔馳和寶馬等傳統(tǒng)汽車制造商感受到了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。為了應(yīng)對(duì)這種壓力，奔馳和寶馬選擇聯(lián)手，共同對(duì)抗國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的挑戰(zhàn)，是很自然的選擇。
二是構(gòu)建超充網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)投入巨大、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)、投資回報(bào)慢的產(chǎn)業(yè)。對(duì)于奔馳和寶馬這樣的傳統(tǒng)汽車制造商來說，單打獨(dú)斗并不是明智的選擇。通過合作，兩者可以共享資源、降低成本，加速超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)程。這種合作不僅可以減輕單個(gè)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，還可以提高整個(gè)行業(yè)的效率和服務(wù)水平。
三是通過車企間的合作能大大降低自己在補(bǔ)能戰(zhàn)略上的開銷。隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，補(bǔ)能戰(zhàn)略已經(jīng)成為了各大車企競(jìng)爭(zhēng)的重要方面。通過合作，奔馳和寶馬可以共同研發(fā)和推廣換電技術(shù)，降低研發(fā)成本和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，這種合作也可以推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新。
第三，雖然奔馳寶馬的合作看上去很好，但是難度并不小。奔馳和寶馬作為兩個(gè)有著深厚歷史底蘊(yùn)和獨(dú)特企業(yè)文化的汽車品牌，其在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)體系和企業(yè)基因等方面的差異性是顯而易見的。這種差異性在合作過程中可能會(huì)成為一道難以逾越的鴻溝。
一方面，在技術(shù)與產(chǎn)品方面兩者差異巨大。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，奔馳和寶馬各自都有自己的一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這在一定程度上限制了充電設(shè)備的通用性和互換性。例如，奔馳和寶馬雖然都是家用充電樁，但其接口、通信協(xié)議等方面可能存在差異，導(dǎo)致無法互相兼容。這就需要雙方在合作過程中進(jìn)行大量的技術(shù)協(xié)調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以確保充電設(shè)備的通用性。在產(chǎn)業(yè)體系方面，奔馳和寶馬在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)等環(huán)節(jié)也都有自己的一套體系。因此，雙方在合作過程中需要找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既能保證各自的利益，又能實(shí)現(xiàn)資源的共享和優(yōu)化配置。這需要雙方在合作過程中進(jìn)行充分的溝通和協(xié)商，以達(dá)成一致共識(shí)。
另一方面，在企業(yè)基因方面，奔馳和寶馬的企業(yè)文化、管理理念等方面都存在一定的差異。這種差異性可能會(huì)導(dǎo)致雙方在合作過程中產(chǎn)生摩擦和沖突。例如，奔馳可能更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象，而寶馬可能更看重技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)反應(yīng)。這就需要雙方在合作過程中進(jìn)行有效的溝通和協(xié)調(diào)，以消除誤解和矛盾，但是這樣的調(diào)節(jié)成本并不低。
第四，雖然困難不小，但是長(zhǎng)期意義依然巨大。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，超充網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施的作用日益凸顯。就如同電信行業(yè)中三大運(yùn)營(yíng)商的鐵塔公司一樣，它們通過統(tǒng)一建設(shè)、共享資源的方式降低了成本，提高了效率，同時(shí)也推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。因此，奔馳寶馬如果能夠成功地構(gòu)建起一個(gè)覆蓋全國(guó)范圍的超充網(wǎng)絡(luò)，并且實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，那么對(duì)于中國(guó)乃至全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。(中新經(jīng)緯APP)
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