在新的競爭階段，安全不僅是營銷話術與基礎的合規范疇，更是一種高門檻的核心資產。能夠持續承擔安全投入的企業，也更可能在行業周期波動中保持競爭力，并贏得用戶與監管的長期信任。
圖片拍攝/周姝祺
在中國新能源汽車快速擴張的階段，速度、性能和智能化是最容易被感知、也最容易被傳播的競爭語言。而隨著多起安全事故引發社會關注，監管層對相關問題持續施壓，這套語言體系正在被重寫。汽車公司開始開始將安全重新推向臺前，通過更直觀的方式向外界證明其對事故風險的控制能力。
吉利汽車首輪投資20億元的全球全域安全中心于近期正式對外發布。該中心可用于整車碰撞、電池與系統安全、雨雪霧主動安全、行人保護及關鍵零部件等27項測試項目。官方稱，這是全球建筑面積最大、驗證能力最全的綜合型安全試驗室。
與過往汽車公司低調處理安全試驗不同，在發布當天，吉利汽車向眾多媒體開放了其安全測試過程，并通過現場直播方式，展示了一場耗資約數百萬元的整車碰撞試驗。
此類測試通常服務于研發與合規環節，僅會對外披露測試結果和評分。吉利汽車選擇公開完整測試過程，意味著其在安全議題上接受更高程度外部審視的同時，開始將隱藏在研發體系內的安全能力，主動轉化為可被市場識別的品牌資產。
理想汽車和華為同樣積極釋放各自在產品安全和質量方面的努力。理想汽車材料研發負責人段吉超向界面新聞等媒體透露，為從根源上降低碰撞時的座艙變形風險，該公司自2021年起與清華大學合作，針對高強度熱成形鋼展開長期研發，使其兼顧了高強度和高韌性。相關項目持續了三年，直到近年才進入量產應用階段。
在電池安全這一核心痛點上，理想汽車采用了與鋁材巨頭諾貝麗斯聯合開發的高強度鋁合金底護板。在結構不變的條件下，該方案對沖擊和穿刺的抵御能力有所提升，但也進一步抬高了單車材料成本。據悉，理想汽車承擔了70%的成本增加。
而在11月的一場小范圍華為電池安全技術溝通會上，華為詳細拆解了其電池平臺在設計階段對安全的處理思路，涉及電池包結構、電池管理系統以及高成本隔熱材料的運用。這一體系并不直接追求單一指標的突破，而是試圖通過多層防護，降低極端情況下的失效概率。
華為巨鯨電池平臺總經理王力向界面新聞等媒體特別強調了華為對未來標準的提前適配能力。按照其披露的信息，早在五年前，華為已在研發階段對照最新動力電池國家標準進行驗證。這意味著更高的前期研發成本，以及更長的驗證周期。
安全本質上是汽車公司應當踐行的底線，但在高度競爭的市場環境下，它一度淪為營銷的手段。不少企業熱衷于在發布會上展示各類碰撞測試畫面或電池極端測試場景，試圖通過安全相關內容強化產品形象。不過，這類展示往往更強調傳播效果，與真實使用場景之間存在一定距離。
電池安全是營銷的重災區之一。一位汽車公司電池研發人員向界面新聞表示，過去幾年電池領域出現了許多噱頭色彩大于實際作用的安全營銷，比如強調單一極端工況的針刺試驗，它的可重復性非常差。而新國標所強調的熱擴散、底部撞擊、快充循環后的安全性以及涉水等測試，更接近真實使用條件，也更具參考價值。
界面新聞注意到，從傳播方式上看，吉利汽車、理想汽車和華為等企業在安全議題上的側重點正在發生變化。它們并不單純強調產品比競爭對手更安全，開始更多解釋安全能力如何建立和被驗證。這類內容不追求即時的傳播聲量，而是試圖以更接近工程邏輯的方式，建立長期信任。
這一轉向與監管環境的變化密切相關。過去一年，多個與新能源汽車安全直接相關的規則被密集討論或推進。從隱藏式門把手的設計規范，到動力電池新國標的測試要求，再到對極端加速性能的限制，監管部門正在通過更細化、更具操作性的標準，倒逼行業回到安全優先的軌道。
另一方面，汽車產品性能帶來的邊際吸引力正在下降，而事故帶來的邊際風險正在急劇放大。在安全事故頻發、輿論高度敏感的環境下，單純依靠配置堆疊和參數領先，已經難以建立持續信任。充分展示了安全能力的汽車公司，更有可能獲得理性消費者的投票。
一位傳統汽車公司輔助駕駛研發人員告訴界面新聞，年初該公司為追趕行業輔助駕駛進度，加快了相關軟件功能的上車節奏。但在開發周期受限的情況下，新功能并未對銷量形成明顯拉動，反而帶來了一定數量的用戶投訴。現在，該公司已放緩版本迭代節奏，更傾向于在安全性和驗證充分的前提下，推動成熟方案落地。
多位接受界面新聞采訪的業內人士認為，中國新能源汽車行業正在進入一個新的階段。過去被速度和參數競爭中被相對弱化的安全能力，正重新回到企業決策和行業討論的核心位置。并且，安全并非可以通過短期堆料或快速迭代實現，其背后更考驗汽車公司在整車架構、研發體系以及長期投入的穩定性。
更高強度的碰撞試驗、更嚴苛的電池測試、更復雜的材料驗證流程，都意味著研發周期拉長、樣車數量增加，以及測試設備與第三方認證支出的顯著上升。這些投入不會一次性體現，而是持續地體現在單車成本、研發費用率和資本性支出之中。
一個直觀的例子是碰撞試驗中所使用的假人。吉利汽車方面透露，其全球全域安全中心的假人試驗室共有超過60個不同型號的測試假人，總價值超過2億元，其中單個用于正面碰撞測試的假人價格高達1200萬元。假人數量和類型的豐富程度，直接決定了可覆蓋的碰撞場景范圍，但也意味著更高的前期投入和維護成本。
王力則以近些年興起的氣凝膠向界面新聞舉例，這是一種用于電池包內的極佳隔熱材料，通常被放置在電芯之間，可以防止熱失控蔓延。但在實際工程決策中，是否在每一個電芯間鋪設該材料，往往會受到成本壓力的制約。部分企業會放棄使用，或者僅在部分電芯間配置，而華為在每個電芯之間都鋪設，不分車型版本。
更重要的是，安全投入的回報并非線性增長。在達到基本合規標準之后，繼續提高安全冗余，往往需要成倍增加投入，卻只能換來邊際改善。是否愿意付出高額的投入取決于企業的認知、能力與風險偏好。
一位沃爾沃汽車內部人士向界面新聞透露，公司設有碰撞安全研究小組，每年收集車主事故數據，并據此制定專項碰撞測試。比如，在真實事故中，車輛正中心撞擊電線桿、樹木或路障的情況高頻出現，但并未涵蓋在現行國標測試中。沃爾沃將其納入內部測試驗證流程，其成本達數百萬元，但能夠提前識別潛在風險。
理想汽車則通過自研材料來解決行業安全難題。為提高混動車型專用高壓油箱的抗穿刺難題，理想汽車自研了超高強不銹鋼油箱材料，比傳統的304L不銹鋼制造出的油箱，抗穿刺能力提升了52%。但與之相應的，其開發成本超過了100萬元，比常規油箱成本高出了六倍。
在新的競爭階段，安全不僅是營銷話術與基礎的合規范疇，更是一種高門檻的核心資產。能夠持續承擔安全投入的企業，也更可能在行業周期波動中保持競爭力，并贏得用戶與監管的長期信任。
在新的競爭階段，安全不僅是營銷話術與基礎的合規范疇，更是一種高門檻的核心資產。能夠持續承擔安全投入的企業，也更可能在行業周期波動中保持競爭力，并贏得用戶與監管的長期信任。
圖片拍攝/周姝祺
在中國新能源汽車快速擴張的階段，速度、性能和智能化是最容易被感知、也最容易被傳播的競爭語言。而隨著多起安全事故引發社會關注，監管層對相關問題持續施壓，這套語言體系正在被重寫。汽車公司開始開始將安全重新推向臺前，通過更直觀的方式向外界證明其對事故風險的控制能力。
吉利汽車首輪投資20億元的全球全域安全中心于近期正式對外發布。該中心可用于整車碰撞、電池與系統安全、雨雪霧主動安全、行人保護及關鍵零部件等27項測試項目。官方稱，這是全球建筑面積最大、驗證能力最全的綜合型安全試驗室。
與過往汽車公司低調處理安全試驗不同，在發布當天，吉利汽車向眾多媒體開放了其安全測試過程，并通過現場直播方式，展示了一場耗資約數百萬元的整車碰撞試驗。
此類測試通常服務于研發與合規環節，僅會對外披露測試結果和評分。吉利汽車選擇公開完整測試過程，意味著其在安全議題上接受更高程度外部審視的同時，開始將隱藏在研發體系內的安全能力，主動轉化為可被市場識別的品牌資產。
理想汽車和華為同樣積極釋放各自在產品安全和質量方面的努力。理想汽車材料研發負責人段吉超向界面新聞等媒體透露，為從根源上降低碰撞時的座艙變形風險，該公司自2021年起與清華大學合作，針對高強度熱成形鋼展開長期研發，使其兼顧了高強度和高韌性。相關項目持續了三年，直到近年才進入量產應用階段。
在電池安全這一核心痛點上，理想汽車采用了與鋁材巨頭諾貝麗斯聯合開發的高強度鋁合金底護板。在結構不變的條件下，該方案對沖擊和穿刺的抵御能力有所提升，但也進一步抬高了單車材料成本。據悉，理想汽車承擔了70%的成本增加。
而在11月的一場小范圍華為電池安全技術溝通會上，華為詳細拆解了其電池平臺在設計階段對安全的處理思路，涉及電池包結構、電池管理系統以及高成本隔熱材料的運用。這一體系并不直接追求單一指標的突破，而是試圖通過多層防護，降低極端情況下的失效概率。
華為巨鯨電池平臺總經理王力向界面新聞等媒體特別強調了華為對未來標準的提前適配能力。按照其披露的信息，早在五年前，華為已在研發階段對照最新動力電池國家標準進行驗證。這意味著更高的前期研發成本，以及更長的驗證周期。
安全本質上是汽車公司應當踐行的底線，但在高度競爭的市場環境下，它一度淪為營銷的手段。不少企業熱衷于在發布會上展示各類碰撞測試畫面或電池極端測試場景，試圖通過安全相關內容強化產品形象。不過，這類展示往往更強調傳播效果，與真實使用場景之間存在一定距離。
電池安全是營銷的重災區之一。一位汽車公司電池研發人員向界面新聞表示，過去幾年電池領域出現了許多噱頭色彩大于實際作用的安全營銷，比如強調單一極端工況的針刺試驗，它的可重復性非常差。而新國標所強調的熱擴散、底部撞擊、快充循環后的安全性以及涉水等測試，更接近真實使用條件，也更具參考價值。
界面新聞注意到，從傳播方式上看，吉利汽車、理想汽車和華為等企業在安全議題上的側重點正在發生變化。它們并不單純強調產品比競爭對手更安全，開始更多解釋安全能力如何建立和被驗證。這類內容不追求即時的傳播聲量，而是試圖以更接近工程邏輯的方式，建立長期信任。
這一轉向與監管環境的變化密切相關。過去一年，多個與新能源汽車安全直接相關的規則被密集討論或推進。從隱藏式門把手的設計規范，到動力電池新國標的測試要求，再到對極端加速性能的限制，監管部門正在通過更細化、更具操作性的標準，倒逼行業回到安全優先的軌道。
另一方面，汽車產品性能帶來的邊際吸引力正在下降，而事故帶來的邊際風險正在急劇放大。在安全事故頻發、輿論高度敏感的環境下，單純依靠配置堆疊和參數領先，已經難以建立持續信任。充分展示了安全能力的汽車公司，更有可能獲得理性消費者的投票。
一位傳統汽車公司輔助駕駛研發人員告訴界面新聞，年初該公司為追趕行業輔助駕駛進度，加快了相關軟件功能的上車節奏。但在開發周期受限的情況下，新功能并未對銷量形成明顯拉動，反而帶來了一定數量的用戶投訴。現在，該公司已放緩版本迭代節奏，更傾向于在安全性和驗證充分的前提下，推動成熟方案落地。
多位接受界面新聞采訪的業內人士認為，中國新能源汽車行業正在進入一個新的階段。過去被速度和參數競爭中被相對弱化的安全能力，正重新回到企業決策和行業討論的核心位置。并且，安全并非可以通過短期堆料或快速迭代實現，其背后更考驗汽車公司在整車架構、研發體系以及長期投入的穩定性。
更高強度的碰撞試驗、更嚴苛的電池測試、更復雜的材料驗證流程，都意味著研發周期拉長、樣車數量增加，以及測試設備與第三方認證支出的顯著上升。這些投入不會一次性體現，而是持續地體現在單車成本、研發費用率和資本性支出之中。
一個直觀的例子是碰撞試驗中所使用的假人。吉利汽車方面透露，其全球全域安全中心的假人試驗室共有超過60個不同型號的測試假人，總價值超過2億元，其中單個用于正面碰撞測試的假人價格高達1200萬元。假人數量和類型的豐富程度，直接決定了可覆蓋的碰撞場景范圍，但也意味著更高的前期投入和維護成本。
王力則以近些年興起的氣凝膠向界面新聞舉例，這是一種用于電池包內的極佳隔熱材料，通常被放置在電芯之間，可以防止熱失控蔓延。但在實際工程決策中，是否在每一個電芯間鋪設該材料，往往會受到成本壓力的制約。部分企業會放棄使用，或者僅在部分電芯間配置，而華為在每個電芯之間都鋪設，不分車型版本。
更重要的是，安全投入的回報并非線性增長。在達到基本合規標準之后，繼續提高安全冗余，往往需要成倍增加投入，卻只能換來邊際改善。是否愿意付出高額的投入取決于企業的認知、能力與風險偏好。
一位沃爾沃汽車內部人士向界面新聞透露，公司設有碰撞安全研究小組，每年收集車主事故數據，并據此制定專項碰撞測試。比如，在真實事故中，車輛正中心撞擊電線桿、樹木或路障的情況高頻出現，但并未涵蓋在現行國標測試中。沃爾沃將其納入內部測試驗證流程，其成本達數百萬元，但能夠提前識別潛在風險。
理想汽車則通過自研材料來解決行業安全難題。為提高混動車型專用高壓油箱的抗穿刺難題，理想汽車自研了超高強不銹鋼油箱材料，比傳統的304L不銹鋼制造出的油箱，抗穿刺能力提升了52%。但與之相應的，其開發成本超過了100萬元，比常規油箱成本高出了六倍。
在新的競爭階段，安全不僅是營銷話術與基礎的合規范疇，更是一種高門檻的核心資產。能夠持續承擔安全投入的企業，也更可能在行業周期波動中保持競爭力，并贏得用戶與監管的長期信任。
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